滴滴巴士有強大的資本、品牌和流量優(yōu)勢，嗒嗒不能在這些方面和它硬拼。與滴滴相比，嗒嗒在定制巴士領域更專注。嗒嗒擁有成熟的可快速復制的運營經驗、線下成熟的團隊以及聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權新國線資源優(yōu)勢，上述這些是滴滴所欠缺的。

　　定位于出行垂直領域的嗒嗒巴士自2015年3月份成立以來融資速度驚人。

　　40天內就拿到天使灣和北極光“天使+A輪”4200萬的投資；2015年9月，引入了京橋資本、粵科金融和北極光的B輪融資。近日，嗒嗒又獲得了上市公司納川股份1.28億的戰(zhàn)略投資，未來將在新能源巴士產業(yè)布局等方面展開全方位合作。

　　但眼下，“拼大巴”出行領域內同質化情況較為嚴重。而隨著滴滴巴士巨頭進入競爭格局將更加激烈，此前考拉班車已被滴滴收購。目前，嗒嗒尚未實現盈利。嗒嗒巴士創(chuàng)始人兼CEO周瑞金認為在互聯(lián)網企業(yè)發(fā)展初期，盈利和市場份額是不可調和的矛盾�！跋码A段我們還是會繼續(xù)擴大市場份額，爭取保持全國第一的市場份額，之后再來談盈利�！�

　　創(chuàng)業(yè)：連續(xù)創(chuàng)業(yè)追求夢想

　　嗒嗒巴士創(chuàng)始人兼CEO周瑞金是一名連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)辦嗒嗒之前先后創(chuàng)辦了深圳卡農移動互聯(lián)網公司和美啦美妝。

　　碩士畢業(yè)后，1986年出生的周瑞金創(chuàng)辦了深圳卡農移動互聯(lián)網公司，主營APP開發(fā)，嘗試開發(fā)了各種領域的產品，從匿名社交軟件“嘿嘿”到美食短視頻軟件“好好吃”等等。但是由于變現困難、巨頭壟斷嚴重以及移動互聯(lián)開始興起等原因，周瑞金最終關閉了公司。

　　“大勢已去，創(chuàng)業(yè)者要快速轉身離開，投入新的藍海中�！�卡農科技解散后，周瑞金加入美啦美妝團隊，擔任美啦的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO。美啦美妝是一款女性美妝社區(qū)APP，以美妝資訊為切入點打造一個C2C移動社區(qū)電商平臺。周瑞金告訴記者，一年時間里零成本獲取數千萬用戶，使美啦美妝成功完成3輪融資。

　　周瑞金坦言，自己是一個“愛折騰”的創(chuàng)業(yè)者，有創(chuàng)業(yè)夢想要去實現。

　　而彼時，嗒嗒巴士聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權正在探索傳統(tǒng)民營型運輸集團的轉型，到處尋找合伙人�！拔抑�前在互聯(lián)網領域創(chuàng)業(yè)的經歷和他在傳統(tǒng)行業(yè)的經驗讓我們一拍即合，開始探索交通O2O領域�！�

　　聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權，曾任新國線運輸集團總裁，擁有英國海歸互聯(lián)網專業(yè)碩士雙學士，也是國內年輕的交通行業(yè)專家。2015年3月6日，嗒嗒巴士正式開始運營。

　　公司成立后，周瑞金找來了以前創(chuàng)辦公司的互聯(lián)網人才作為高管。核心團隊均來自各領域的頂尖人才，平均年齡27歲，全部擁有碩士學歷。其中，市場總監(jiān)彭王城曾效力于騰訊游戲、運營總監(jiān)邢壯杰曾服務華為和騰訊、廣州分公司負責人甘顯華曾廣州易和通汽車運輸有限公司副總經理。

　　“出行領域專家+互聯(lián)網精英”，基本構成了嗒嗒的核心團隊。業(yè)內認為，這也是嗒嗒巴士快速擴張并獲得較大估值的關鍵原因。

　　行業(yè)：與滴滴成為同行競爭對手

　　2015年3月，嗒嗒巴士在深圳科技園誕生，將傳統(tǒng)交通領域與移動互聯(lián)網技術結合，解決白領人群上下班出行的用車難題。此后，嗒嗒還延伸出直通車以及周邊游等定制化服務。

　　據官方資料顯示，嗒嗒巴士目前用戶量達200多萬，在全國已開通30個城市，擁有3000多條定制巴士線路。

　　記者登錄嗒嗒巴士APP主頁面看到，分為上下班和直通車兩個板塊，直通車中又有城際線、港澳線和機場線三個子目錄。記者查閱發(fā)現，從深圳西鄉(xiāng)到科技園的大巴價格為6元。而直通車選擇就比較多，僅僅廣州到深圳的城際線，每隔一小時就有一班，而且每班車都有3-4個上下車點，價格為40元，低于市場價。

　　“我們大本營在深圳，公司成立后2015年4月份開始主攻深圳市場，一個月的時間做到了深圳市場第一�！辈稍L中，周瑞金告訴記者團隊的執(zhí)行力很強。在快速占據深圳“拼巴士”市場后，團隊獲得了北極光A輪融資。資金到位后，嗒嗒巴士在2015年6月份開始將深圳經驗在全國范圍內復制。“我們的擴張速度，在當時同類競品中是絕無僅有的�！�

　　除了資金支持和團隊執(zhí)行力外，嗒嗒巴士背后倚靠的是強大的線下資源。聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權曾擔任新國線運輸集團總裁，而該集團是全國首家由交通部直接批準的跨省市、跨區(qū)域的新型高速公路快運企業(yè)。坐擁新國線背景，嗒嗒巴士有著先天的拿車優(yōu)勢，此外還和當地車企合作，為車企的車輛提供業(yè)務平臺，通過網絡流量使車企擴大業(yè)務量，從而實現雙贏。

　　2015年7月，滴滴宣布推出定制巴士服務，“拼巴士”領域迎來了互聯(lián)網巨鱷。

　　“我清晰記得滴滴巴士是2015年7月16日上線，前夕我興奮得一整夜沒睡”。對于滴滴的強勢進入，周瑞金并沒有覺得驚慌。她坦言，團隊一直在猜測揣摩滴滴什么時候出手進入巴士領域�！拔覀兘K于迎來了體量相同的對手，這給我?guī)�來一種競爭的快感，同時幫助我們培養(yǎng)用戶習慣。”

　　滴滴巴士進入后，與嗒嗒巴士有過幾次正面交鋒。

　　周瑞金回憶，2015年7月—9月，嗒嗒和滴滴巴士在北京正面對抗。有一條從望京SOHO到太陽宮的路線，滴滴當時采取補貼策略，用戶每次乘車只需1分錢。而我們資本有限，用戶乘車需要6到8元錢�！暗�是他們也沒有搶走我們的客戶，我們的車還是滿座�！�

　　為什么在沒有價格優(yōu)勢的情況下仍然能保證上座率呢？周瑞金認為基于兩點原因，一是用戶需求足夠強、市場巨大，滴滴巴士現階段無法形成壟斷。二是產品體驗和服務品質。嗒嗒巴士定位于高端用戶體驗服務。

　　但周瑞金也承認，滴滴巴士有強大的資本、品牌和流量優(yōu)勢，嗒嗒不能在這些方面和它硬拼。與滴滴相比，嗒嗒在定制巴士領域更專注。周瑞金表示，嗒嗒擁有成熟的可快速復制的運營經驗、線下成熟的團隊以及聯(lián)合創(chuàng)始人王梓權新國線資源優(yōu)勢，上述這些是滴滴所欠缺的。

　　展望：成為行業(yè)龍頭再談盈利

　　近日，嗒嗒獲得了上市公司納川股份1.28億的戰(zhàn)略投資，未來將在新能源巴士產業(yè)布局等方面展開全方位合作。

　　對于此次融資，周瑞金表示是納川股份主動找到嗒嗒巴士，希望利用嗒嗒巴士的“互聯(lián)網基因”進行戰(zhàn)略合作。而在早前，納川股份已進軍新能源交通領域并在布局新能源產業(yè)鏈。

　　周瑞金表示，嗒嗒的融資速度是很快，關鍵在于團隊談融資的時候注重把握節(jié)奏，“快狠準”。我們一般直接和投資公司說，愿意投的話就繼續(xù)談，不愿意投就不浪費彼此時間了�！坝袀�別投資機構喜歡’曖昧’著，口頭上說要投資，但卻沒有行動�！�

　　得益于團隊對融資節(jié)奏的把控，嗒嗒巴士40天內就拿到天使灣和北極光“天使+A輪”4200萬的投資。不過，周瑞金坦言，2015年下半年創(chuàng)業(yè)市場進入資本寒冬，以快速融資見長的嗒嗒也感受到了壓力。

　　周瑞金告訴記者，B輪融資的時候比較曲折，當時互聯(lián)網公司走入“融資寒冬”，再加上滴滴巴士的市場擠壓，我們的融資環(huán)境變得十分艱難。“當時見了上百家投資機構，比上半年艱難多了，很多投資機構反反復復�！�

　　2015年9月份，嗒嗒巴士終于引入了京橋資本、粵科金融和北極光的近兩億元的B輪融資。周瑞金表示，當時粵科金融正在關注新領域尤其是TMT領域的投資機會，看中巴士出行垂直領域的發(fā)展前景�！盎浛茖�業(yè)團隊對我們公司評估后，很快決定投資�！�

　　據粵科創(chuàng)投有限公司總經理陳石明介紹，旗下還投了周邊游產品“要出發(fā)”以及大數據公司“金棕櫚”，未來可以與嗒嗒巴士展開戰(zhàn)略合作。

　　目前，“拼大巴”出行領域內同質化情況較為嚴重。而隨著滴滴巴士巨頭進入競爭格局將更加激烈，此前考拉班車已被滴滴收購。與洗衣、專車等O2O行業(yè)群雄逐鹿的態(tài)勢不同，發(fā)展時間不長的定制巴士將直接進入寡頭時代。就在2月26日有消息稱滴滴正在進行一輪新融資，至少為10億美元資金。該輪融資完成后，滴滴出行的估值將超過200億美元。

　　北商研究院執(zhí)行院長彭宇認為，與專車市場一樣，定制巴士領域目前處于起步階段，拉攏用戶需要不斷燒錢。阿里巴巴、滴滴等巨頭進入，通過投資、挖腳等，讓創(chuàng)業(yè)公司人才、資本等方面的劣勢凸顯，“未來行業(yè)將迅速整合的態(tài)勢在所難免”。

　　嗒嗒巴士創(chuàng)始人兼CEO周瑞金認為在互聯(lián)網企業(yè)發(fā)展初期，盈利和市場份額是不可調和的矛盾。“下階段我們還是會繼續(xù)擴大市場份額，爭取保持全國第一的市場份額，之后再來談盈利�！�

　　投資人點評

　　看中創(chuàng)業(yè)團隊及行業(yè)市場空間

　　投資嗒嗒巴士基于兩點基本的投資邏輯：一是投資先投“人”，選擇正直、誠實、有毅力的創(chuàng)業(yè)者和團隊；二是投行業(yè)，選市場空間足夠大、符合國家未來發(fā)展趨勢，尚未形成真正的巨頭壟斷的行業(yè)。上述兩個邏輯，嗒嗒巴士都符合。尤其是創(chuàng)始人周瑞金雖然年輕，但有豐富的連續(xù)創(chuàng)業(yè)經驗。

　　關于其他互聯(lián)網巨頭的競爭影響，我們基金的投委會雖然有過分歧討論，但仍然有信心。一是嗒嗒巴士不同于產品覆蓋整個出行大領域的公司，而是專注于細分領域，擁有線下巴士資源與運營經驗。二是這個行業(yè)處于資本價值評估的風口，投資團隊認為嗒嗒巴士項目的估值在未來還有較大的增值空間。

　　而粵科金融作為廣東省人民政府授權經營的國有獨資企業(yè)，堅持金融服務實體經濟的本質要求，為科技型中小微企業(yè)提供全方位的科技金融解決方案。投資嗒嗒巴士的，與國家“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”等鼓勵創(chuàng)業(yè)的政策契合，也符合粵科金融近年來關注投資新領域的發(fā)展方向。

　　——廣東粵科創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司總經理 陳石明