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<p> 昨天，奔馳中國汽車銷售公司宣布，根據(jù)高級(jí)管理人員人事變動(dòng)調(diào)整的原則，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯將于今年12月結(jié)束任期，由奔馳日本總裁史皮克斯接任。</p>
<p> 史皮克斯于1979年加入戴姆勒公司，曾擔(dān)任奔馳總部以及海外市場的多個(gè)銷售管理職位。他自2003年起擔(dān)任戴姆勒中東以及地中海東部地區(qū)的負(fù)責(zé)人，區(qū)域總部位于迪拜。2010年起，史皮克斯接管日本市場。奔馳方面否認(rèn)了此次換帥是因?yàn)樵谌A銷量不佳，并透露麥爾斯進(jìn)而將接受奔馳總部新的職務(wù)任命。</p>
<p> 在麥爾斯任職期間，奔馳在華銷量實(shí)現(xiàn)了從2006年的2萬輛至2011年近20萬輛的迅猛增長，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也以穩(wěn)健的步伐持續(xù)拓展。截至目前，奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋近100個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到223家。</p>
<p> 但這樣的業(yè)績并不能讓奔馳總部滿意。早在2009年，奔馳在上海車展期間就曾放言，將在未來兩三年內(nèi)達(dá)到寶馬的銷量水平。時(shí)至今日，奔馳仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬和奧迪的在華銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳中國9月份的銷量增長10%，達(dá)1.68萬輛；寶馬中國銷量增長55%，至2.7萬輛；奧迪中國銷量增長20%，達(dá)3.5萬輛。在今年前八個(gè)月，寶馬、奧迪在華銷量增速均超過30%，奔馳增速則為8%。</p>
<p> 從去年年底開始，奔馳進(jìn)口車價(jià)格失控，大幅降價(jià)行為甚至引發(fā)了整個(gè)豪華車市場價(jià)格體系的動(dòng)蕩，直到最近才開始穩(wěn)定。此輪降價(jià)不僅挫傷了很多奔馳車主的購買積極性，還對(duì)國產(chǎn)奔馳的價(jià)格形成擠壓，造成北京奔馳的利潤損失。汽車分析師認(rèn)為，銷售渠道整合不力，銷量提升遲緩可能是奔馳中國換帥的重要原因。（記者 涂露芳）</p>
