南海繁忙的航運(yùn)圖就是亞洲提升區(qū)域合作、實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展這個(gè)時(shí)代大背景的一幅縮影。離開(kāi)了這個(gè)時(shí)代大背景去看南海，去談南海問(wèn)題，是一些人陷入認(rèn)識(shí)誤區(qū)的一個(gè)重要原因

　　落實(shí)《南海各方行為宣言》第八次高官會(huì)10月28日至29日在泰國(guó)曼谷舉行，與會(huì)各方確認(rèn)了處理南海問(wèn)題的“雙軌思路”，即有關(guān)爭(zhēng)議應(yīng)由直接當(dāng)事國(guó)談判協(xié)商解決，中國(guó)和東盟國(guó)家共同維護(hù)南海和平穩(wěn)定。

　　一段時(shí)間以來(lái)，雖然一些西方媒體刻意渲染南海所謂的緊張氣氛，但中國(guó)同相關(guān)國(guó)家就南海問(wèn)題進(jìn)行的會(huì)談、磋商卻沒(méi)有停止，并取得了一定的成果。這些努力為南海地區(qū)乃至亞洲的和平穩(wěn)定注入了正能量。

　　南海是西太平洋與印度洋之間的重要國(guó)際海運(yùn)通道，連接著東亞、中東、非洲和歐洲。根據(jù)美國(guó)外交關(guān)系委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，每年從南海通過(guò)的海運(yùn)貨物總額達(dá)到5.3萬(wàn)億美元。盡管一些杞人憂天者總在臆測(cè)沖突，但現(xiàn)實(shí)呈現(xiàn)的如此巨大的運(yùn)輸量足以說(shuō)明當(dāng)前南海形勢(shì)總體穩(wěn)定，海上航行自由沒(méi)有任何問(wèn)題。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議2013年的報(bào)告，目前在亞洲各港口裝運(yùn)的海運(yùn)貨物已占全球總量39%，卸載的貨物占全球總量57%，其中相當(dāng)大的一部分都通過(guò)南海航線。假如沒(méi)有南海的穩(wěn)定安全，又怎么可能有這樣一幅活躍忙碌的亞洲航運(yùn)圖呢？

　　這幅航運(yùn)圖就是亞洲區(qū)域合作、共同發(fā)展這個(gè)時(shí)代大背景的縮影。離開(kāi)了這個(gè)大背景去看南海，去談南海問(wèn)題，是一些人陷入認(rèn)識(shí)誤區(qū)的一個(gè)重要原因。南海有爭(zhēng)議，更有合作。讓個(gè)別問(wèn)題拖住中國(guó)同東盟全方位、多層次的合作，不符合地區(qū)國(guó)家的共同利益。

　　南海問(wèn)題越是復(fù)雜，就越是需要爭(zhēng)議的各方進(jìn)行友好協(xié)商談判，這不僅是有效可行的，而且符合國(guó)際法和國(guó)際慣例。同時(shí)，也需要將南海的和平穩(wěn)定納入整個(gè)區(qū)域互利合作的大框架，依靠各國(guó)共同維護(hù)。中國(guó)贊成并倡導(dǎo)“雙軌思路”，就是考慮到了這兩個(gè)方面。

　　南海的穩(wěn)定，過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)，都離不開(kāi)中國(guó)和東盟國(guó)家的共同努力。只有大家相向而行，才能收獲更多可以分享的和平成果。多年來(lái)的事實(shí)證明，只要堅(jiān)持“雙軌思路”，同步推進(jìn)，完全可以既有效管控和妥善處理具體爭(zhēng)議，同時(shí)又保持本地區(qū)穩(wěn)定與合作大局。

　　護(hù)佑和平合作之海，是中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體、利益共同體、責(zé)任共同體的題中應(yīng)有之義。作為負(fù)責(zé)任大國(guó)，中國(guó)愿同東盟國(guó)家全面有效落實(shí)《南海各方行為宣言》，并在此框架下，以“梳理共識(shí)”“從易到難”“協(xié)商一致”的磋商方式，通過(guò)不斷積累和擴(kuò)大共識(shí)穩(wěn)步有序推進(jìn)“南海行為準(zhǔn)則”磋商，在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取早日達(dá)成“南海行為準(zhǔn)則”。