對京滬高鐵票價的疑問
時間:2011-06-14 15:55 來源：中國青年報
記者13日從鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會獲悉，將于6月底開通運營的京滬高鐵票價確定，最低410元（時速250公里二等座），最高1750元（時速300公里商務座），并將根據(jù)市場需求實行票價浮動政策。（新華網(wǎng)6月13日）
京滬高鐵作為我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式工程，其好處和意義不用贅述。但與此同時，作為一個新興交通工具，由于它關涉人們的基本生活，其購買價格——票價是怎么測算出來的，是公眾非常關心的一個話題。
主辦方在新聞發(fā)布會上稱“京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。”但是，作為消費者，我還想知道：
一，高鐵票價中是否有投資成本的回收因素？如果有，高鐵投資的成本是多少？投資方確定的京滬高鐵的回收期是多少年？以此確定的投資利潤率為多少？公眾對于高鐵投資方式不甚明了，究竟是投資運營還是公益性？有消息稱，4萬億元投資計劃中部分資金流入高鐵建設領域。目前高鐵的投資方式可以說是多元化的，既有納稅人的錢，也有國有資產投資，還有融資方式投資（如果是后兩種，則涉及投資收益問題）等。既然這樣，公布納稅人投資比例、其他投資方式，對于人民知情權的滿足非常重要。票價也應該體現(xiàn)這種投資方式的多元化，也就是說要公布相關數(shù)字，從而說明當前票價中扣除了納稅人投資的一部分，體現(xiàn)了公益性。
二，如果高鐵票價中包含投資成本的回收，那么成本收回之后，收費水平是堅持這一價格水平，還是等到投資回收之后就降價？定價權究竟是靠市場還是靠政府？在中國，高速公路在收費問題上廣受詬病，一個主要原因就是收回成本之后繼續(xù)收費。高鐵作為新興交通運輸工具，當前運用方式的不明確，使得票價是否含有投資成本回收、是否按照市場的手段運營，成為公眾格外關注的問題。
三，既然高鐵的投資方式不明確，納稅人的錢也被用來進行投資，那么定價方面是不是也應走法定程序，應舉行聽證以接受納稅人詢問？（李寧）
京滬高鐵作為我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式工程，其好處和意義不用贅述。但與此同時，作為一個新興交通工具，由于它關涉人們的基本生活，其購買價格——票價是怎么測算出來的，是公眾非常關心的一個話題。
主辦方在新聞發(fā)布會上稱“京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。”但是，作為消費者，我還想知道：
一，高鐵票價中是否有投資成本的回收因素？如果有，高鐵投資的成本是多少？投資方確定的京滬高鐵的回收期是多少年？以此確定的投資利潤率為多少？公眾對于高鐵投資方式不甚明了，究竟是投資運營還是公益性？有消息稱，4萬億元投資計劃中部分資金流入高鐵建設領域。目前高鐵的投資方式可以說是多元化的，既有納稅人的錢，也有國有資產投資，還有融資方式投資（如果是后兩種，則涉及投資收益問題）等。既然這樣，公布納稅人投資比例、其他投資方式，對于人民知情權的滿足非常重要。票價也應該體現(xiàn)這種投資方式的多元化，也就是說要公布相關數(shù)字，從而說明當前票價中扣除了納稅人投資的一部分，體現(xiàn)了公益性。
二，如果高鐵票價中包含投資成本的回收，那么成本收回之后，收費水平是堅持這一價格水平，還是等到投資回收之后就降價？定價權究竟是靠市場還是靠政府？在中國，高速公路在收費問題上廣受詬病，一個主要原因就是收回成本之后繼續(xù)收費。高鐵作為新興交通運輸工具，當前運用方式的不明確，使得票價是否含有投資成本回收、是否按照市場的手段運營，成為公眾格外關注的問題。
三，既然高鐵的投資方式不明確，納稅人的錢也被用來進行投資，那么定價方面是不是也應走法定程序，應舉行聽證以接受納稅人詢問？（李寧）
編輯:張潔
