校車條例“上路”關(guān)鍵在嚴(yán)格執(zhí)法

　　校車安全問題，是國內(nèi)交通管理的一個縮影。國內(nèi)車輛不光校車不夠安全，其他機(jī)動車輛同樣都不安全，死傷數(shù)十人的特大事故時有發(fā)生。校車事故不是孤立的存在，只是國內(nèi)眾多車輛事故的組成部分。讓校車變得安全，不光是要校車變結(jié)實(shí)，要給校車特權(quán)，還要管理好包括校車在內(nèi)的所有車輛，要讓國內(nèi)的交通安全形勢整體上好起來。

　　4月10日，《校車安全管理條例》全文發(fā)布并正式施行。根據(jù)條例，高中生未納入校車服務(wù)范圍，而幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。條例強(qiáng)調(diào)將對校車超員從重處罰。校車可在公交專用車道行駛，遇到擁堵可優(yōu)先通行（4月10日中國網(wǎng)）。

　　在甘肅正寧校車事故發(fā)生不到5個月，《校車安全管理條例》即正式發(fā)布實(shí)施。對于條例更好保護(hù)孩子們的乘車安全，公眾充滿期待，但具體效果如何，還有待實(shí)踐檢驗。巧合的是，在條例實(shí)施當(dāng)天，廣東省陽春市傳來不幸的消息：4月9日15時50分許，一輛幼兒園校車與貨車相撞事故，造成2死15傷。公安部門初步認(rèn)定該校車存在超載行為。

　　應(yīng)當(dāng)看到，自正寧校車事故之后，各地都加緊了對校車的安全執(zhí)法活動，重點(diǎn)是超載等違章行為。同時，校車條例制定過程中所提出的一些原則性條款，如優(yōu)先通行原則，與公交同權(quán)原則，不得超越校車原則也都深入人心，成為社會共識。但就在這種形勢下，校車事故及校車超載等違法行為仍時有發(fā)生，甚至還發(fā)生了重大校車安全事故，如，江蘇豐縣校車事故，廣東陽春校車事故，孩子們的乘車安全并沒有根本改善的跡象。

　　《校車安全管理條例》實(shí)施，能否讓安全形勢徹底好轉(zhuǎn)，還需試目以待。其實(shí)，無論給校車以優(yōu)先通行權(quán)也好，讓校車本身變得更結(jié)實(shí)也好，關(guān)鍵要讓條例盡快落到實(shí)處——有了規(guī)矩，卻落不到實(shí)處，那還是廢紙一張。

　　甘肅正寧校車事故、江蘇豐縣校車事故、廣東陽春校車事故，根本原因都是對車輛管理不到位造成，一些事故甚至是監(jiān)管者不作為的惡果。如果平時疏于監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)超載或者其他違章行為都是罰些款了事，車輛自然難養(yǎng)成照章行車的習(xí)慣。比如正寧校車事故就是在寬寬的馬路上逆向行駛造成的，校車還經(jīng)過了特殊改裝，11座的面包車竟然裝了76人。

　　事實(shí)上，《校車安全管理條例》出臺前，并非完全無法可依。按照當(dāng)時的校車標(biāo)準(zhǔn)，像正寧校車那樣的隨意改裝也是違規(guī)的，但相關(guān)部門何曾管理了？《校車安全管理條例》的實(shí)施，最重要的是將監(jiān)管者的責(zé)任弄清楚，如果監(jiān)管不到位，沒有一個部門切實(shí)負(fù)起責(zé)任來，校車安全將是一句空話。

　　校車安全問題，是國內(nèi)交通管理的一個縮影。國內(nèi)車輛不光校車不夠安全，其他機(jī)動輛同樣都不安全，死傷數(shù)十人的特大事故時有發(fā)生。校車事故不是孤立的存在，只是國內(nèi)眾多車輛事故的組成部分。如果國內(nèi)其他車輛都不安全，卻要讓校車安全起來，這無疑是在建造空中樓閣。

　　讓校車變得安全，不光是要校車變結(jié)實(shí)，要給校車特權(quán)，還要管理好包括校車在內(nèi)的所有車輛，要讓國內(nèi)的交通安全形勢整體上好起來。