救護士蔡宜哲在直升機墜海后幸運獲救,由旁人攙扶上擔架。圖片來源:臺灣媒體
據臺灣媒體報道,臺灣空軍一架S-70C-6型海鷗救難直升機前晚(26日)出任務救人時墜海,6名機組員僅1人獲救,5人失蹤。臺軍方和臺灣海巡部門等緊急出動21架次救難直升機、飛機,以及23艘艦艇搶救,但至昨傍晚無所獲。
據報道,臺“海巡署海洋巡防總局”表示, 18日晚上接獲屏東琉球籍漁船“嘉漁發(fā)號”通報,指船上一名印度尼西亞漁工身體不適,經醫(yī)院遠程評估后,建議立即就醫(yī),不過嘉漁發(fā)號當時在三貂角東北東方,回到臺灣地區(qū)需6天半,日本父島1天半即可抵達,因此建議送日本父島治療,但船主后來表示船員僅胸悶無立即危險,可自行返臺。
25日晚,船主再通報表示患者病情加劇,“總局”于是派出巡護三號艦艇要將患者接回臺灣,并在前天下午4時45分,于鵝鑾鼻東方155海里處與嘉漁發(fā)號會合,但當時海象不佳,兩船無法靠攏,于是回報臺軍搜救中心,請求空軍直升機吊掛救援。
臺軍搜救中心指派嘉義空軍第455聯隊執(zhí)行救援后送任務,傍晚由正駕駛陸正少校(36歲)、副駕駛洪釋豪上尉(29歲),駕駛編號7017救難直升機前往救援,機組員包括醫(yī)官陳秉鴻中尉(27歲)、機工長蔡國輝士官長(52歲)、救護士陳俊宏士官長(37歲)、救護士蔡宜哲中士(28歲)。
嘉漁發(fā)號船長洪慶安說,救難直升機離船約2海里時,駕駛先用無線電詢問“有沒看到直升機的探照燈,等會兒在船上方盤旋、放籃子吊人!彼卣f:“有看到了!钡磐ㄍ暝,“就看到直升機愈飛愈低,隨后螺旋槳‘波、波、波’幾聲,整架直升機就掉進海里!彼麌樀昧⒓春艚小昂Q彩稹毖沧o三號艦艇,但沒回應,所以他就把船開到直升機墜海處,這時海面已出現直升機碎片、帆布、反光設備等。
混亂中,漁船的探照燈發(fā)現一名從直升機掉下來的人,救生圈丟了兩次才把對方救上。后來雖與巡護三號在墜機現場搜尋,但找了幾個小時都無所獲。獲救的中士蔡宜哲說,他當時正準備展開救援任務,瞬間直升機突然劇烈搖晃,他只聽到機長在無線電上叫了一聲,自己整個人就彈出去了。
事故發(fā)生后,臺防務部門負責人高華柱立即要求所有救援艦艇以高速投入救援,海軍成功級艦以28節(jié)極速,前晚即抵達搜救。昨天清晨,軍方再以墜機地點為基準,循海流方向劃設8個區(qū)塊,以扇形方式展開層層搜尋,但失蹤5人仍下落不明。
臺灣空軍官員表示,海鷗直升機上并沒有黑盒子,僅配有在遭受巨大撞擊力時啟動發(fā)射求救訊號的“緊急定位發(fā)射機”。官員證實,事故發(fā)生后,沒有任何船艦收到訊號,因此可能是發(fā)射機并沒啟動,這將增加搜尋的困難度。
失蹤的機組人員身上均有救生裝備,可在海上漂浮,但一位退役飛官表示,他們使用的是舊式救生裝備,需要自己啟動,若是昏迷,根本無法啟動救生背心,不像海軍的S-70C反潛直升機機組員,是穿著落水后可自動充氣救生背心,空軍至今還不愿更換新式裝備,“簡直是草菅人命!”
對于失事原因,臺灣空軍司令部副督察長謝茂淞表示,當時天氣可目視整個海面,空軍嘉義基地副聯隊長熊厚基指出,當時海象5級、浪高2米,符合飛行規(guī)定,直升機最后通話內容為“請保持無線電靜默,直升機將進入吊掛位置”,不久后光點即從雷達上消失,并未發(fā)出求救訊號,可見機組人員當時尚未進行吊掛作業(yè),但當時飛機狀況應無異常。至于這架飛機為何失事,目前仍在進行調查。
有臺灣空軍人士質疑,該機早上還出任務到臺北,傍晚再出任務時雖然機組人員有更換,但飛機并未更換,可能是機件疲勞,或飛行員誤判高度,造成機尾誤觸海浪失速墜海?哲姽賳T認為,據目前機體的損害程度,“機尾碰到異物的可能性比較大!
平日一起救災救難的海鷗弟兄發(fā)生意外,臺灣空軍嘉義基地昨氣氛凝重,基地海鷗救護隊分隊長施建誠難過地說:“海鷗家族成員得知事故發(fā)生后,都自動回隊待命,每個人恨不得馬上趕到現場,把所有失蹤的弟兄都找回來!