臺(tái)方吁兩岸建"綠色物流走廊":要合作，勿一味競(jìng)爭(zhēng)

　　隨著兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，港口物流業(yè)對(duì)雙方經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用愈發(fā)明顯。7日在廈門(mén)舉行的2011海峽兩岸交通與物流投資洽談會(huì)上，專(zhuān)家建議，兩岸可整合區(qū)域資源，通過(guò)建立“綠色物流走廊”，展開(kāi)務(wù)實(shí)合作，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

　　港口物流業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，為其他產(chǎn)業(yè)提供支持和保障，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，港口已成為國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)鏈上的突出環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺(tái)，對(duì)市場(chǎng)發(fā)揮著重要輻射作用。

　　“要合作，不要一味競(jìng)爭(zhēng)�！迸_(tái)灣港口協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王俊友在談到兩岸港口物流業(yè)未來(lái)發(fā)展時(shí)指出，兩岸關(guān)系持續(xù)改善給臺(tái)灣港口發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，新形勢(shì)下，臺(tái)灣港口不應(yīng)單純以貨物進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口為主，而應(yīng)提升港口附加值，建立產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　王俊友認(rèn)為，兩岸在港口物流服務(wù)方面大有可為�！皟砂陡蹌�(wù)集團(tuán)可通過(guò)相互投資港口設(shè)施或合作聯(lián)盟的方式，建構(gòu)物流網(wǎng)。同時(shí)，兩岸可建立獨(dú)特的‘綠色物流走廊’，在貨代對(duì)接、物流對(duì)接、海關(guān)安全認(rèn)證等方面展開(kāi)務(wù)實(shí)合作。”

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌表示，臺(tái)灣物流業(yè)起步早，發(fā)展快，在經(jīng)營(yíng)理念等方面值得大陸學(xué)習(xí)。但大陸巨大的市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿ν瑯泳哂形�引力，兩岸物流業(yè)可通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共贏。

　　錢(qián)永昌強(qiáng)調(diào)，廈門(mén)作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)重要港口城市，是海峽兩岸經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)交流合作的先行先試區(qū)域，可在降低成本、提高效率、郵輪母港建設(shè)等方面進(jìn)行更多探索。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，廈門(mén)港不僅要成為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的“引擎”，還要成為內(nèi)地貨物從沿海“東出”、臺(tái)灣貨物“西進(jìn)”內(nèi)地的重要平臺(tái)。

　　廈門(mén)港是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)首個(gè)億噸大港。2010年，廈門(mén)港的集裝箱吞吐量達(dá)582萬(wàn)標(biāo)箱，2011年預(yù)計(jì)將達(dá)到640萬(wàn)標(biāo)箱。2010年，廈門(mén)對(duì)臺(tái)進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)62.03億美元，廈門(mén)港對(duì)臺(tái)航線集裝箱吞吐量達(dá)33.7萬(wàn)標(biāo)箱。(記者譚喆　陳旺　董建國(guó))

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