昨天，北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏做客首都之窗時(shí)透露，今年上半年本市交通擁堵?tīng)顩r較去年同期有所惡化，擁堵指數(shù)比去年同期增長(zhǎng)6.4％，指數(shù)在8.0以上的天數(shù)多兩天。作為緩解交通擁堵的一項(xiàng)政策，收交通擁堵費(fèi)尚在研究當(dāng)中。
□現(xiàn)狀
交通擁堵同比惡化
據(jù)溫慧敏介紹，2010年全年交通擁堵指數(shù)為6.1。當(dāng)年，政府實(shí)施了新的緩解交通擁堵的28條。2011年，交通指數(shù)下降至4.8為輕度擁堵。今年上半年的交通指數(shù)是5.0，比去年同期增長(zhǎng)6.4%。工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間是1小時(shí)40分鐘，比去年多了30分鐘。晚高峰有10天出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢笖?shù)在8.0以上，比去年多了2天。溫慧敏表示，今年上半年，交通擁堵程度隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)變得更嚴(yán)重了。
□措施
交通擁堵費(fèi)方案還在研究
近幾年，有關(guān)收交通擁堵費(fèi)的聲音一直未斷。溫慧敏昨天表示，是否收交通擁堵費(fèi)目前還處在研究階段。但溫慧敏表示，應(yīng)對(duì)交通擁堵關(guān)鍵還在民眾，比如選擇乘坐公共交通出行，養(yǎng)成良好的開(kāi)車習(xí)慣等等。
溫慧敏表示，交通的需求管理和控制有各方面的手段，包括行政、經(jīng)濟(jì)等方面。經(jīng)濟(jì)手段的目的之一是讓人們有可選擇的余地，比如說(shuō)英國(guó)收擁堵費(fèi)，如果著急市民可繳一次費(fèi)進(jìn)去。另外，通過(guò)收擁堵費(fèi)，實(shí)現(xiàn)交通在時(shí)空分布上的均衡性。雖然對(duì)于不交費(fèi)的人來(lái)說(shuō)，可能交通上受損失，但空氣質(zhì)量上受益了。
溫慧敏說(shuō)，收交通擁堵費(fèi)是個(gè)非常復(fù)雜的工程，不光涉及工程技術(shù)方面的問(wèn)題，還涉及很多因素，比如如何處理收費(fèi)區(qū)內(nèi)居民出行問(wèn)題；某區(qū)域設(shè)置收取擁堵費(fèi)后，如何把交通流引導(dǎo)至其他區(qū)域等，這都需要系統(tǒng)的研究論證。
原標(biāo)題:京上半年擁堵指數(shù)同比增6.4％ 擁堵費(fèi)尚在研究編輯：李沛然 來(lái)源：京華時(shí)報(bào)
