100米長的鋼軌在傳送帶上緩緩行進(jìn),經(jīng)過數(shù)個(gè)工位、12道關(guān)鍵工序的加工,最終被焊接成500米長的長鋼軌……“監(jiān)視”著這一切的,是朱林榮,上海鐵路局蕪湖北焊軌基地副主任、高級(jí)工程師。
他用35年時(shí)光鑄造著高質(zhì)量的長鋼軌,為高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行護(hù)航。
長鋼軌的“焊衛(wèi)者”
如今,旅客乘坐高鐵動(dòng)車,已經(jīng)很難聽到“哐啷哐啷”撞擊摩擦聲,取而代之的是“嗖,嗖,嗖——”飛馳的聲音,這正是長鋼軌發(fā)揮著作用。
“在這里焊接的長鋼軌,每根長500米,是由5根百米鋼軌焊接而成。”朱林榮說。長鋼軌的焊接工藝復(fù)雜,科技含量高,鋼軌接頭頂部行車面的平直度要控制在每米0.1~0.3毫米,接頭導(dǎo)向面平直度要控制在每米-0.2~0.1毫米,相當(dāng)于5根頭發(fā)絲粗細(xì)。
每天在毫米精度間“游刃”,是朱林榮的工作日常。
在他看來,流水線上每一道工序都至關(guān)重要,前一道工序中出現(xiàn)疏漏會(huì)直接影響到下一道工序的開展。朱林榮要求:“每一道工序都要達(dá)到滿分!”
創(chuàng)新的“引領(lǐng)者”
1993年,為引進(jìn)鋼軌焊機(jī),朱林榮去瑞士學(xué)習(xí),他深刻地感受到那里的現(xiàn)代化,同樣是焊軌,那里一個(gè)車間就只有四五個(gè)工人,這讓他很是震驚。
從那時(shí)起,朱林榮就下定決心,要?jiǎng)?chuàng)新工藝,優(yōu)化設(shè)備,解放技術(shù)工人的雙手。在長鋼軌焊接流程中,處處都有朱林榮的研究成果。
鋼軌焊前除濕裝置就是其中之一。
鋼軌焊接過程中需要保持干燥,而雨雪天氣對(duì)焊接工作會(huì)產(chǎn)生很大的影響。遇到這種情況,有的單位干脆停產(chǎn)等雨停直到鋼軌自然風(fēng)干,有的則人工將鋼軌擦干。前者耽誤工期,后者耗費(fèi)人力,如何解決?
鋼軌焊前除濕裝置是朱林榮想出的解決方法,它集除冰、除濕、除浮銹為一體,通過機(jī)械擦拭和風(fēng)干,解決了特殊天氣下難以開展工作的問題。
如今,流水線上的很多工序,都實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化,將簡單卻耗時(shí)的工作交給機(jī)器處理。朱林榮打趣說:“科技的發(fā)展,可以讓人類合理‘偷懶’!
朱林榮最津津樂道的是他發(fā)明的“三個(gè)罩子”。一個(gè)是在空氣壓縮機(jī)上設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)罩和消音器,解決了工作環(huán)境溫度過高帶來的機(jī)器趴窩問題和空氣壓縮機(jī)聲音過大帶來的擾民問題;第二個(gè)是在鋼軌除銹環(huán)節(jié)的除塵裝置,優(yōu)化了工人的工作環(huán)境;第三個(gè)是在焊機(jī)上的“除煙罩”,有效降低了焊軌時(shí)產(chǎn)生的錳蒸汽給工人帶來的不適感。
“這些改進(jìn)看似簡單,但切實(shí)地解決了實(shí)際問題,而我們就是要用這些簡單的辦法來解決工作中點(diǎn)點(diǎn)滴滴的問題!
工匠精神的“傳遞者”
設(shè)備的改進(jìn)可以提高生產(chǎn)效率,優(yōu)化工作環(huán)境,但也對(duì)工人素質(zhì)提出了更高要求。被先進(jìn)設(shè)備解放了雙手的技術(shù)工人不能“只會(huì)按按鈕”,更要了解機(jī)器的運(yùn)行原理和維修知識(shí),不斷提升自己,才能越做越好,保證鋼軌品質(zhì)。
“沒有最好,只有更好。”這是朱林榮眼中的工匠精神,也是他的人生軌跡。
1998年起,朱林榮參與了我國首臺(tái)提速區(qū)段無縫線路鋼軌脈動(dòng)閃光焊機(jī)的研制,開創(chuàng)了我國移動(dòng)式鋼軌閃光焊機(jī)國產(chǎn)的先河;2002年,他參與了國產(chǎn)首列焊軌列車的研制并在京九線得以成功運(yùn)用;后續(xù)又參與移動(dòng)焊軌基地的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試和應(yīng)用,為上海城市軌道交通焊接長鋼軌提供了條件……
從實(shí)習(xí)生、電工到安全員、工程師、高級(jí)工程師,他一直在用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)著更高的目標(biāo)。
“想法和實(shí)際實(shí)施之間會(huì)存在很多問題和困難,但只要有決心,就一定能克服這些困難!敝炝謽s說。(素材來源:工人日?qǐng)?bào))
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