用40年拍攝火車上的旅途百態(tài) 數(shù)10萬張照片記錄鐵路變遷
央廣網(wǎng)北京2月1日消息(記者陳銳海)今天是2018年鐵路春運的第一天。在接下來為期40天中,全國預(yù)計將有29.8億人次的乘客身背行囊,手拉行李,或返鄉(xiāng)過年,或外出旅行......這些身份各異、去處不同的游子踏上同一趟列車,組成一個“流動的社會”,上演著各種各樣的故事。
攝影師王福春手中的相機要捕捉的就是這些旅途百態(tài)。過去的40年間,他跑遍全國鐵路線,在火車上用光影記錄下改革開放這趟時代列車上發(fā)生的點滴變化。
1978年,哈爾濱三棵樹火車站
記錄改革開放40年的影集
都是黑白的照片,看起來充滿年代感。
這張,時間推到1995年,車廂里列車員高舉一塊牌子走在過道,上頭印有“放像車廂”幾個字,身后是一臺電視機。當時還未普及的電視,第一次出現(xiàn)在牡丹江開往長汀的列車上。
從1977年到2017年,40年來火車上的這些瞬間被王福春捕捉到相機里,照片具體是幾十萬張,他也說不清楚。精選下來的部分,王福春按照時間順序分成一個個文件夾,配上圖說成了影集——《火車上的中國人》。每張照片的拍攝時間、所在車次,他都能隨口說出。
翻開影集,開啟的是一趟時間的旅途。可以看到從改革開放起航,途經(jīng)當下新時代,列車由蒸汽機車、內(nèi)燃機車變成電力機車,再到動車高鐵;車廂從以往的擁擠混亂到如今的寬敞整潔;人們的穿著也由千人一面的解放服、解放帽變成現(xiàn)下花樣百出、無一重復(fù)的服飾。
與此同時,照片中形色各異的旅客構(gòu)成一幅眾生相,描繪著火車上的冷暖人生。這邊買不到票的一家?guī)卓跀D在車門處,那邊三五個乘客圍坐一塊兒打牌。這頭一對躺在臥鋪上的情侶含情脈脈,那頭兩個正在爭吵的人怒目相視。
“車廂是一個濃縮的社會,也是一個臨時大家庭,我記錄的是生活的一個側(cè)面�！�75歲的王福春感慨,“這些都是改革開放40年來的變化�！�
1994年,哈爾濱火車站
“現(xiàn)在回家都舒舒服服的”
從他的照片可以看到中國鐵路春運40年間的變遷。
俯拍鏡頭中,站臺上擠滿衣著樸素、大包小包扛著行李的乘客,剛上車的人俯下身驅(qū),使勁夠著底下遞上來的包裹。這是1994年的哈爾濱火車站,人們正上火車。
王福春記得八九十年代那會兒,每到年底火車站總是人山人海,列車一進站人們一哄而上,甚至有人跳上車窗爬了進去。
“人太多了經(jīng)常把車門卡住,壓根兒關(guān)不上,只能由后面的人給你踹進去,上車的人還會覺得我能回家過年了,特別高興”。在北京站做了33年客運工作的李春萍感同身受,當時她還是列車員,經(jīng)常在哐當前行的列車上,看到人們摩肩接踵,有人沒地兒落腳,就爬到行李架上躺著。
李春萍記得1996年以前,北京站是北京僅有的一個火車站,一到春運“可以說都下不去腳”。候車室里擠滿了人,壓根留不出縫。列車員每天上班都進不了候車室,只能從窗臺爬過去。
在不遠處的售票廳,買票的人也排起了長隊,經(jīng)常有人等了一天還買不到票,大廳關(guān)門后一家子仍搬著板凳坐在門口,熬了一宿就為了隔天一早買到回家的車票,“很累,人擠人”。
李春萍早些年看到的這些景象,都留在王福春的照片里。他發(fā)現(xiàn),自從2011年鐵路網(wǎng)絡(luò)售票上線以來,人們大多不再排隊買票了。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計,預(yù)計2018年春運互聯(lián)網(wǎng)售票占總售票量比將超80%,互聯(lián)網(wǎng)購票中通過手機購票比例超80%。
1994年,沈陽—大連
“現(xiàn)在回家都舒舒服服的”,李春萍說,自從北京西站、北京南站建成后,人都分流了出去,春運火車站不再擁擠,“回家也變快了”。以前她坐火車從北京到蘭州,往往要35個小時,現(xiàn)在這趟車中午11點開,第二天下午2點就能到,提速了8個小時。
王福春也感慨,中國鐵路的發(fā)展“真是快,這是最驕傲的,是中國的外交名片呀�！�
截至2016年底,中國鐵路營業(yè)里程數(shù)為12.4萬公里,居世界首位,其中高速鐵路2.2萬公里,占世界高鐵運營總里程 60%以上,是世界上規(guī)模最大、運營速度最快、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。而近日印發(fā)的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,較2016年底增8000公里。
“從中我看到人的變化”
“不光是鐵路,我們社會各行各業(yè)都在騰飛發(fā)展,但鐵路可以說是中國的一個縮影,從中我看到了人的變化�！�
李春萍記得80年代中期當列車員那段時間,火車上能看到的顏色大概只有兩種,服裝不是藍的就是綠的,“那會兒人很窮,也沒人敢穿個花的紅的”。當時物資匱乏,物流也不發(fā)達,年底回家旅客們大包小包提上車的,大多是烤鴨、果脯這些北京的特產(chǎn)。
三十多年過去了,她所在的車站,如今往來的乘客衣著五顏六色、花樣百出。她看到提著年貨回家的人也變少了,“可能更多的是帶著錢回去吧。”
1995年,牡丹江—長汀
王福春的鏡頭中,乘客在車廂里的活動也隨著時間的推移悄然變化。
原先乘客看雜志打發(fā)時間,后來他發(fā)現(xiàn)有人將自己的錄音機放在車窗前,播放起鄧麗君的歌曲。時間再往后推,付費觀看的電視也短暫地出現(xiàn)過。千禧年之后,列車開始向乘客出租旅途使用的筆記本電腦,到如今人們自帶平板電腦。此外,還有自主選坐、微信支付、刷臉進站、智能導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)訂餐等新事物。
“以前四面八方的乘客來了以后,坐了就問你是哪的?你是廣東的,他是東北的,不到一分鐘都成好朋友。中國人還有特點,有酒同喝,有茶同飲,所以這樣的話感情拉近了,打撲克、下象棋。來來,你過來過來,這很正常�！�
“但現(xiàn)在臨座都不說話,問你哪的,也不回話,都千篇一律低頭玩手機。世界拉近了,人卻疏遠了。過去是什么呢?距離很長,但感情很近。”他感慨,住了好幾年,自家的鄰居他都不認識,連他們家有幾口人自己都不知道,而以往街坊間,誰家做什么菜都清清楚楚。
王福春一邊惋惜,一邊“很慶幸”留下這些,因為有的東西已經(jīng)成了“歷史的痕跡”,再也見不到了。
“比如說火車上做廣播體操,現(xiàn)在完全沒有了。還有帶動物坐火車,改革開放以后,呼一下全上來了,一實行安檢又不行了。以前上了車占了座就是誰的。旁邊擱一雙鞋、擱個帽子也就占座,現(xiàn)在已經(jīng)不允許了�！�
1995年,武漢—南寧
40年的攝影看遍人生百態(tài)
40年的紀實攝影,還讓王福春看遍人生百態(tài)。
火車上有人剛剛出生,搭上這趟生命的列車,有人突發(fā)疾病,險些中斷人生路。有的乘人之危、偷雞摸狗,也有的見義勇為、樂善好施。有進城看病的,也有外出打工的......“什么樣的人都有”。
他感受較深的,是1995年武漢開往南寧那趟列車上拍的照片。
七月盛夏,列車超員,他走到車門處,看到一個五六歲的小女孩,光著上身滿身汗泥,倚在車門站著睡著了。她仰著頭張著嘴,看起來很累,又無處安身。當時王福春望著小女孩足足有五六分鐘仍按不下快門,“我不能給她幫助,心里十分難過和自責�！笨扉T釋放的一瞬間,從小父母雙亡的他想起自己艱辛的童年,越發(fā)感到難受。
“攝影要有感情和良知,如果自己不被感動,那作品也不會感動別人�！边@種同理心貫穿在王福春的作品中,他在介紹每一張照片背后的故事時,無論年代有多久遠,他都能清晰講出被拍攝者當時的處境,并詮釋出照片中寄托的寓意,讓人覺得照片的承載的東西更重了。
1995年,武漢——長沙
他的一幅作品入選2001年《中國故事:當代中國紀實攝影》。影片中,上身赤裸的男子躺在硬座靠背的頂部,腳彎曲地蹬著車廂墻壁,手緊緊抓住上頭的行李架。那是1995年盛夏,武漢到長沙的列車上,沒有座位的男子借此安身。
選集給了王福春和其他入選者如下的評語:“我們有理由向這些中國攝影家表示由衷的敬意。他們那種切近生活的好奇和直面人生的勇氣,足以使我們處于一種經(jīng)常的感動之中。他們見過人們那幸福的時刻,也見過人生的窘迫和苦難;他們感動于這個國家的日益強大和他的人民那種堅韌和執(zhí)著,同時也看到過那些在黑暗之中發(fā)生的一切�！�
記錄過太多艱辛的生活,他開始試圖去幫助需要的人。有時看到小孩餓了,他就跑去找車長,讓對方給做個荷包蛋飯或者面包送過來。老太太沒有座,他就給讓開自己的。“我能做到的就盡量做,包括拍片也是,我看到以后,能做到什么程度,就做到什么程度�！�
“這是不可復(fù)制的”
以往,王福春每年至少要坐100多次火車,一年四季的車票他手中都有。如今75歲的他每個月也會坐上一兩趟。有時異地學(xué)校請他去講課,要給他訂機票,老人家立馬拒絕,轉(zhuǎn)身搭著火車就過去。
他在筆記里寫道:“火車上,時間與空間交錯交織。列車啟動時,窗外還飄著鵝毛大雪,一覺醒來,發(fā)現(xiàn)自己已融入江南春色。這邊我的鏡頭聚焦著莘莘學(xué)子埋頭苦讀,身后傳來搓麻將的歡騰回響,另一車廂里有小女孩望著窗外默默發(fā)呆。那么,迎面駛來的列車里又正發(fā)生些什么呢?”
2007年,北京—哈爾濱
對旅途中發(fā)生的一切保持好奇,是他將鏡頭對準車廂40年最基本的原因。但一開始,他的目的沒有那么強。
1977年,原本在哈爾濱三棵樹車輛段做鐵路檢車工的王福春,被調(diào)到工會做宣傳工作——單位給他一臺海鷗,到車間給勞動模范拍照。因為是鐵路職工,那會坐火車也不用花錢,得空他就帶著相機搭上列車,走到哪拍到哪兒,“沒有意識”,純屬愛好。
拍著拍著,王福春覺得“還挺好看的,而且火車上有這么多故事,那就當個專題拍,這一拍就是40年。很多人都在拍東西,但哪有人這樣用40年去拍一個東西,沒有。”他的語氣篤定且自豪。
一上火車,他就端著相機在晃動的車廂里來回走動,尋找拍攝的對象——有趣、有故事的,這是他最主要的標準。例如男人抱著孩子喂奶粉,“這一般是女人做的,看起來比較有意思”,或者是火車票實名制、導(dǎo)盲犬上高鐵這種標志性事件。
2013年,北京——上海
“我就在旁邊靜靜地觀察,發(fā)現(xiàn)合適的順手按下快門。不能去跟他們交流,一旦介入就不自然了�！庇袝r候,對方發(fā)現(xiàn)他端著相機,有些抵觸,立馬走過來表示拒絕,溫和點的人只要求他刪除照片,嚴重的直接奪過相機砸到地上,甚至有人不容分說,上來就是一拳頭。
“這是在公共場所,我不覺得侵犯到別人的隱私。而且我也沒有惡意去丑化誰,也不在網(wǎng)上亂整亂折騰,我記錄的是一個社會。現(xiàn)在回頭一看,有些影像都成了歷史的痕跡�！彼{(diào)侃自己,練的是一顆“賊心”,還有一個“賊膽”和一雙“賊眼”,才能拍出“賊好”的照片。
“利用坐火車的機會一次次的拍,拍了這么多年,通過這些影像來見證中國改革開放的變化,作為一個攝影師,我覺得是很幸運、很幸福的事。”王福春覺得,40年的時間已經(jīng)過去,這是不可復(fù)制的,無論是他自己,還是其他人。
編輯: 孫永政
