出彩新時(shí)代 | 發(fā)現(xiàn)最美鐵路，穿越秦嶺的鐵路人
當(dāng)你坐上火車，穿梭于幽長(zhǎng)的秦嶺隧道之間。你驚嘆它的壯闊與宏偉，但或許你不知道有這樣一群人——他們?cè)诰�路上，在燈光和機(jī)器轟鳴的聲音里，在車輪與鐵軌的碰撞中，日夜辛勞，守護(hù)著一列列鐵龍飛越。他們，就是穿越秦嶺的鐵路人。
01攀巖峭壁“蜘蛛俠”
6月5日上午10時(shí)32分，幽靜的秦嶺山中酷暑難擋，寶雞工務(wù)段觀音山橋隧養(yǎng)修工區(qū)的七名職工正在k37+741山體上緊張地進(jìn)行山體隱患排查。
他們肩扛鐮刀，手持鐵釬、大錘，穿梭在蔥蘢茂密的雜樹叢中，攀爬著足有五十度的陡坡，胳膊被雜樹上的利刺扎得通紅。
山中的小道有的臨近懸崖邊，工長(zhǎng)車建國(guó)在前面開路。他雙手戴著白布手套，緊握著大鐮刀，邊走邊砍著小道上的樹枝�！昂筮叺娜俗⒁饪粗_下的路，別被絆倒了！”
據(jù)車工長(zhǎng)介紹，他們管內(nèi)共有38座山頭、33座橋梁、30座隧道、19座涵渠，以及Ⅰ級(jí)點(diǎn)1處、Ⅱ級(jí)點(diǎn)6處、Ⅲ級(jí)點(diǎn)11處、危石71處。管轄內(nèi)鐵路都靠近陡峻的山體，山體的巖層構(gòu)造多樣復(fù)雜，再加上這里夏季高溫多雨，每到防洪雨季，面臨著各種自然災(zāi)害的嚴(yán)峻考驗(yàn)，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危樹上線等病害都有可能隨時(shí)發(fā)生。雖然面臨著巨大的防洪壓力，但是他們還是堅(jiān)持了下來(lái)，這三十多年來(lái)，管轄內(nèi)都平安無(wú)事。
說(shuō)到這，車工長(zhǎng)淚眼濕潤(rùn)，“這么多年來(lái)，工區(qū)的伙計(jì)們從來(lái)沒有埋怨過(guò)，有時(shí)候雨季一連就是幾個(gè)月，伙計(jì)們都爭(zhēng)相留守工區(qū)，隨時(shí)待命！其實(shí)他們都有家，也都想家，卻總是想著把回家的機(jī)會(huì)讓給那些比自己更需要回家的人！”
“這兒有一處活石,需要處理一下！”11時(shí)27分，職工李軍迅速爬到危石處所，查看著周圍的情況�！笆^長(zhǎng)25cm，寬14cm，高12cm，可搬動(dòng)！周圍大樹根基穩(wěn)固，山體無(wú)裂縫！可立即處理！”李軍抓牢扶穩(wěn)后，將石頭遞給平坡上的趙建忠，趙建忠掄起大錘，將小石頭破碎成一小塊狀。趙建忠說(shuō)，發(fā)現(xiàn)的危石最好破碎處理，防止山體溜塌或者地震等自然災(zāi)害，致使未經(jīng)處理的石頭再次滾落，造成崩石災(zāi)害。
一路上，看見鑲嵌在山石中間的石頭，確認(rèn)根基穩(wěn)固后，他們拿出路基臺(tái)帳本，在重點(diǎn)病害庫(kù)中做好記錄，然后拍照留存電子資料，最后拿出紅噴漆，給危石噴上號(hào)碼，利于下次觀測(cè)記錄。整個(gè)過(guò)程中，查看、測(cè)量、分析、記錄、入庫(kù)、處理，每個(gè)流程都井井有條。
12時(shí)34分，車工長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)幾顆小樹旁存在一處危石，在認(rèn)真檢查周圍地質(zhì)條件、巖石層理、流水路徑后，他拿出上山隨著攜帶的鐵釬，探明石頭的深度，及時(shí)處理了。
18時(shí)47分，大伙們完成了對(duì)三座山體的全面排查。當(dāng)天共處理活石9塊，標(biāo)記孤石5塊，修理上山小道1.4公里，填埋坑洼處所13處。
02“天車第一哨” 精準(zhǔn)指揮“零差錯(cuò)”
中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞機(jī)車檢修廠聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)，檢修車間職工緊鑼密鼓地進(jìn)行著機(jī)車落車組裝作業(yè)。
“吁吁……”一聲聲嘹亮而有節(jié)奏的哨子聲，從一臺(tái)待解體的SS7E型機(jī)車旁傳出。一位五十多歲、身著深藍(lán)色工作服的職工，來(lái)回穿梭于機(jī)車與檢修臺(tái)位之間，邊吹哨子，邊嫻熟地打著手勢(shì)，并不時(shí)探下身子，順著手中電筒的燈光，仔細(xì)檢查著車體與走行部連接部位。
不一會(huì)，在哨聲和手勢(shì)的指引下，兩臺(tái)50T天車將80余噸重的機(jī)車車體與走行部分精準(zhǔn)組裝到位。整個(gè)作業(yè)過(guò)程猶如一場(chǎng)“達(dá)人秀”現(xiàn)場(chǎng)表演。
他就是被干部職工們稱為“天車第一哨”的檢修車間天車指揮郝春有。因其所指揮吊運(yùn)的配件體型龐大，且指揮技術(shù)精湛，連續(xù)多年指揮操作“零差錯(cuò)”而得名。
一個(gè)哨子、一把手電筒就是郝師傅工作的全部“家當(dāng)”。
指揮天車，不僅需要指揮者熟練掌握不同天車性能、司機(jī)操作水平等眾多因素，更需要指揮者與天車司機(jī)、檢修人員之間的默契配合。為了讓天車停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，郝師傅經(jīng)常與天車司機(jī)和檢修人員進(jìn)行交流，讓工友們幫他“挑刺”，直到將每聲哨音吹標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)手勢(shì)比劃到位，大家也在日常交流中有了更多工作上的默契。
盡管這樣，每次指揮抬落車時(shí)，郝師傅還是圍著機(jī)車跑前跑后，反復(fù)確認(rèn)每個(gè)部位解體或組裝情況，等車體安全到達(dá)指定位置后，才肯松一口氣。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅2017年，郝師傅就累計(jì)指揮1270多次抬落車及大部件的安全吊運(yùn)任務(wù)。
03“鐵絲吳”的藝術(shù)人生
威風(fēng)凜凜的變形金剛、展翅高飛的雄鷹、金光閃閃的貔貅雙子...... 寶雞機(jī)車檢修廠微展廳內(nèi)的一個(gè)展臺(tái)上，擺滿了一件件栩栩如生、惟妙惟肖的金屬工藝作品。這些活靈活現(xiàn)的作品，均出自一名“90后“男職工之手。
這名職工叫吳金磊，今年25歲，是該廠一名機(jī)車檢修工，主要負(fù)責(zé)各型內(nèi)燃機(jī)車電器間檢修工作，整日與機(jī)車線纜和螺絲打交道。
偌大的機(jī)車內(nèi)部，成千上萬(wàn)的電線路，讓人看得眼花繚亂�？稍趨墙鹄谘壑�，這些粗細(xì)有別、五顏六色的機(jī)車線纜，仿佛就是一件件藝術(shù)品，而他的工作就是在搞藝術(shù)創(chuàng)作。這一切，與吳金磊的個(gè)人愛好——金屬工藝制作密不可分，因?yàn)檫@個(gè)愛好，他也被工友們稱為“鐵絲吳”。
八小時(shí)之內(nèi)，吳金磊把對(duì)線纜造型的癡迷，帶到了工作崗位上。吳金磊坦言，每次一看見設(shè)備上連接的電線，就覺得特別親切，千方百計(jì)要把它做好，保證不出任何紕漏。工余時(shí)間，他發(fā)揮創(chuàng)造力，自制機(jī)車零小配件存放架，有效解決了零小配件裝錯(cuò)的問題。參加工作兩年多來(lái)，他檢修機(jī)車120多臺(tái)，從未發(fā)生過(guò)一件質(zhì)量問題。
八小時(shí)之外，吳金磊是個(gè)典型的“宅男”，一心撲在花花綠綠的金屬線纜中間。吳金磊說(shuō)，自己從上高中起就喜歡鋁線編織。當(dāng)年，他看到街邊有人賣金屬編織的工藝品汽車，就愛不釋手。從此，他開始嘗試制作金屬編織工藝品。然而，一起步他卻走了彎路。“當(dāng)時(shí)不知道用什么材料編織，就在路邊的五金店買了一段銅線，沒想到銅絲特別硬，費(fèi)了很大的勁，還做得不理想�！眳墙鹄谡f(shuō)。后來(lái)，他慢慢摸索，四處尋找合適的材料，費(fèi)了一番功夫找到了五顏六色的鋁線。
制作鋁線編織工藝品要經(jīng)過(guò)構(gòu)思、畫草圖、搭骨架、做配件、組裝等環(huán)節(jié)，十分復(fù)雜。吳金磊耐得下性子，業(yè)余時(shí)間幾乎都在和鋁線“打交道”；工具不順手就自己做，先后做了十多件。隨著時(shí)間的推移，他的作品越來(lái)越精致，越來(lái)越受到大家喜愛。
各種鋁線在吳金磊的腦海和手中纏繞、彎曲、開合，變成了機(jī)器人的頭顱、臂膀和炮筒，動(dòng)物的羽毛、鱗片或利爪，日常生活中的桌子、日歷、摩托車等，組成了一個(gè)獨(dú)特的模型世界。幾年下來(lái)，吳金磊已創(chuàng)作近萬(wàn)件作品，累計(jì)使用金屬鋁線1.2萬(wàn)多米，大黃蜂、龍鳳戀、永不凋謝的玫瑰花等創(chuàng)意作品在網(wǎng)上熱銷，深受消費(fèi)者喜歡。
04“用戶滿意，是我最大的快樂！”
“您好，這里是寶雞機(jī)車廠售后服務(wù)部，請(qǐng)問有什么能為您服務(wù)？”“您好，我是連繼革……”每天，像這樣的電話不下數(shù)十個(gè)。每一次，連繼革都耐心指導(dǎo)，認(rèn)真講解。
出生在鐵路世家的連繼革，從小對(duì)鐵路有著深深的情結(jié)。參加工作后，他把全部的精力都傾注到機(jī)車檢修上，逐步成長(zhǎng)為全局，乃至全路機(jī)車檢修領(lǐng)域的“技術(shù)專家”。
2009年11月份，連繼革受邀到烏魯木齊機(jī)務(wù)段開展技術(shù)援助。在40多天的時(shí)間里，他每天起早貪黑，冒著零下20多度的嚴(yán)寒，認(rèn)真做好機(jī)車防寒改造及整備、調(diào)試等工作，圓滿完成了精伊霍鐵路熱滑試驗(yàn)；從機(jī)車入庫(kù)引車到部件解體檢修善等，他事無(wú)巨細(xì)，面對(duì)面講解示范，手把手傳授技能，在同行中樹立了過(guò)硬的工人技術(shù)專家形象。
機(jī)車檢修的最大難點(diǎn)就是處理機(jī)車故障。在一次走訪用戶中，有機(jī)車乘務(wù)員反饋，SS8型機(jī)車運(yùn)行時(shí)曾出現(xiàn)輔機(jī)自動(dòng)開關(guān)頻繁跳脫現(xiàn)象，但故障時(shí)有時(shí)無(wú)，難以判斷。連繼革立即找來(lái)SS8型機(jī)車技術(shù)圖紙，仔細(xì)分析查看，并上車反復(fù)試驗(yàn)，但由于該故障較為隱蔽，一時(shí)難以找到“病灶”，對(duì)癥下藥。
后來(lái)，廠里有一臺(tái)準(zhǔn)備上線試運(yùn)的SS8型機(jī)車發(fā)生類似現(xiàn)象，檢修人員在問題處理時(shí)產(chǎn)生不同意見。在大家束手無(wú)策時(shí)，連繼革提出了一個(gè)大膽的設(shè)想：“是不是技術(shù)圖紙出了岔子？”還沒等他把話說(shuō)完，當(dāng)即就招來(lái)一片質(zhì)疑聲，包括有幾十年經(jīng)驗(yàn)的老師傅都明確表示反對(duì)。面對(duì)質(zhì)疑，連繼革沒有過(guò)多的解釋，他對(duì)照機(jī)車控制原理，認(rèn)真排查，終于找出了技術(shù)圖紙中的設(shè)計(jì)缺陷，使這一故障到以徹底消除。后來(lái)，這個(gè)方案還得到了太原、洛陽(yáng)等機(jī)車大修廠家的認(rèn)可，并逐步在全路進(jìn)行了推廣。
2015年，連繼革調(diào)至廠營(yíng)銷服務(wù)部，專門從事機(jī)車售后服務(wù)工作。面對(duì)新的崗位，連繼革一方面充分發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，做好機(jī)車檢修技術(shù)支持；一方面用真誠(chéng)服務(wù)和耐心、熱心去化解矛盾，使售后服務(wù)工作變得更加順暢。
“用戶滿意，是我最大的快樂”。為了加強(qiáng)與檢修用戶的溝通交流，連繼革牽頭建立了全路18個(gè)鐵路局下屬機(jī)務(wù)段及地方鐵路用戶檔案，制定相關(guān)規(guī)章制度，使售后服務(wù)工作更加科學(xué)規(guī)范。兩年多來(lái)，他累計(jì)指導(dǎo)處理運(yùn)用段提報(bào)運(yùn)用質(zhì)量信息590件，組織售后服務(wù)1879人次，為保障鐵路運(yùn)輸安全暢通做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。溫馨出行的背后，是鐵路人寒來(lái)暑往、年復(fù)一年的付出。但凡選擇了這個(gè)職業(yè)，就意味著一種責(zé)任、一腔奉獻(xiàn)、一個(gè)使命。堅(jiān)守，是鐵路人無(wú)悔的選擇，也是鐵路人最美的告白。
