長(zhǎng)江干流先后建成及在建的跨江大橋數(shù)量已逾150座

　　長(zhǎng)江上有多少座橋？

　　本報(bào)記者 葉子

　　提起長(zhǎng)江，你會(huì)想到什么？

　　是古人眼里“亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪”的磅礴氣勢(shì)？還是“孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見長(zhǎng)江天際流”的開闊景象？抑或是“長(zhǎng)江春水綠堪染，蓮葉出水大如錢”的旖旎風(fēng)光？在現(xiàn)代人的答案里，更有長(zhǎng)江上“一橋飛架南北，天塹變通途”的座座大橋。

　　作為世界第三大江河，長(zhǎng)江發(fā)源于世界屋脊，劈開皚皚雪山，潤(rùn)澤江南水鄉(xiāng)，向東奔流到海�！霸�經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬里橋。”新中國(guó)成立以來，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家開展大規(guī)模交通設(shè)施和水利工程建設(shè)。據(jù)中鐵大橋局統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)江干流(宜賓以下江段)先后建成及在建的跨江大橋數(shù)量已逾150座。

　　大橋氣勢(shì)如虹的跨越，更顯江的雄偉；大江日日夜夜的沖刷，更顯橋的穩(wěn)固。大橋與大江，互相凝望、彼此成就。正是“長(zhǎng)江滾滾東流去，鐵龍高駕傲今朝”。

　　天塹變通途

　　直到現(xiàn)在，92歲的中鐵大橋局原副總工程師趙煜澄，還會(huì)站在家中陽臺(tái)，遠(yuǎn)眺自己參與建設(shè)的武漢長(zhǎng)江大橋，回憶那段激情歲月。

　　上世紀(jì)50年代，趙煜澄和來自全國(guó)各地的橋梁建設(shè)者齊聚漢陽龜山腳下。那時(shí)機(jī)械化水平還不高，大家肩挑背扛、手工鉚合，建成了長(zhǎng)江上第一座鐵路、公路兩用橋梁。再次看到武漢長(zhǎng)江大橋的圖紙，趙老還清晰地記得，當(dāng)年大橋的鋼梁是在6號(hào)墩合龍的�！翱上КF(xiàn)在走不動(dòng)了，以前我常常登上武漢長(zhǎng)江大橋，從漢陽走到武昌那邊去，很激動(dòng)、很自豪！”趙煜澄感慨。

　　對(duì)萬里長(zhǎng)江第一橋飽含深情的，還有中鐵大橋局原副總經(jīng)濟(jì)師余啟新。他告訴記者，大橋建成前，要從漢陽到武昌去，只能靠輪渡。一遇到大霧天氣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看見碼頭掛起一個(gè)牌子，寫著：“今日停航”�！坝龅竭@種情況，我們就只能在那等啊等，真是望江興嘆�！�

　　“有橋千程近，隔水咫尺遙�！�1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋舉行通車典禮時(shí)，余啟新已經(jīng)在武昌第一小學(xué)就讀。作為小學(xué)生代表，他參加了慶�；顒�(dòng)�！爱�(dāng)時(shí)好多人走過大橋，歡呼著‘我們走過長(zhǎng)江了！’整個(gè)武漢市像過節(jié)一樣�！睆哪且院�，京漢鐵路和粵漢鐵路連通，武漢“九省通衢”的作用更加彰顯。

　　60多年過去了，“共和國(guó)橋梁長(zhǎng)子”依然屹立�！澳憧催@座橋，還是那么雄偉、那么秀美，令人贊嘆！”余啟新說，要知道，武漢長(zhǎng)江大橋橋墩建設(shè)采用的“管柱鉆孔法”，鋼梁拼接采用的“懸臂架法”，在當(dāng)時(shí)均是首創(chuàng)。

　　今年發(fā)布的中國(guó)共產(chǎn)黨一百年大事記中，兩處與長(zhǎng)江橋相關(guān)。除了武漢長(zhǎng)江大橋，另一個(gè)就是1968年12月29日建成通車的南京長(zhǎng)江大橋。與前者有蘇聯(lián)專家?guī)椭�不同，南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的公鐵兩用橋，又稱“爭(zhēng)氣橋”。逢山開路、遇水架橋，這是橋梁建設(shè)者們工作狀態(tài)的真實(shí)寫照，也是中華民族奮斗精神的集中體現(xiàn)。

　　“回顧中國(guó)在長(zhǎng)江上的建橋史，可以分為建成學(xué)會(huì)、發(fā)奮圖強(qiáng)、融入市場(chǎng)、追趕世界、領(lǐng)先世界5個(gè)階段。”中鐵大橋局黨委書記文武松表示，新中國(guó)成立后至武漢長(zhǎng)江大橋建成，是建成學(xué)會(huì)階段。南京長(zhǎng)江大橋的修建，開創(chuàng)了我國(guó)依靠自己力量，發(fā)奮圖強(qiáng)建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。從1978年持續(xù)到上世紀(jì)末，大橋人勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新，建成了九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋等跨江大橋，主動(dòng)融入市場(chǎng)、追趕世界。進(jìn)入21世紀(jì)，從武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋到滬蘇通長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋等，通過不斷地跨越與超越，中國(guó)造橋水平開始領(lǐng)先世界。

　　新中國(guó)成立前的漫長(zhǎng)歲月里，長(zhǎng)江萬里無一橋，山河處處難飛渡；如今，人們說，萬里長(zhǎng)江百座橋，實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)超百座。1956年，毛澤東在武漢視察時(shí)，游泳橫渡長(zhǎng)江，見大橋初顯輪廓，揮筆寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的名句。隨著越來越多的跨江大橋接連架起，長(zhǎng)江早已不是“天塹”，而成了真正的“通途”。

　　有橋故事多

　　長(zhǎng)江干流上逾150座跨江大橋中，按橋型分，涵蓋了梁式橋、斜拉橋、懸索橋、拱式橋等；按功能分，涵蓋公鐵兩用橋、鐵路橋、公軌兩用橋、軌道橋、人行橋、管道橋、公路橋等。當(dāng)記者問起哪些長(zhǎng)江橋比較有代表性時(shí)，《橋梁建設(shè)報(bào)》總編助理馬永紅犯了難：“長(zhǎng)江上有特色、有故事的橋太多了！”

　　2017年5月至8月，馬永紅曾參加湖北日?qǐng)?bào)傳媒集團(tuán)與中鐵大橋局聯(lián)合舉辦的“萬里長(zhǎng)江·大橋行”活動(dòng)，從上海沿江上溯至云南麗江，歷時(shí)4個(gè)月，行車?yán)锍逃?萬公里。對(duì)于這一路上走訪的跨江大橋，馬永紅如數(shù)家珍。

　　在長(zhǎng)江上游的四川段，江水清澈透亮。好水釀好酒，城中酒香彌漫。江里的水成了釀酒原料，江上的橋也與酒密不可分。

　　在瀘州城東，干脆有一座獨(dú)塔斜拉橋，以“1573 長(zhǎng)江大橋”命名。這座橋橋長(zhǎng)1573米、塔高157.3米，與“1573”瓊漿的聯(lián)系不言自明。下游不遠(yuǎn)處，還有一座名叫“黃艤長(zhǎng)江大橋”的高速公路橋，其橋墩就是酒杯形狀，充滿了“金樽清酒斗十千”的豪放與浪漫。

　　按長(zhǎng)江水利委的劃分，從宜昌南津關(guān)到鄱陽湖入江口為長(zhǎng)江中游，全部在湖北境內(nèi)，著名的荊江“九曲回腸”就在這里。細(xì)數(shù)湖北省內(nèi)的跨江大橋，從武漢長(zhǎng)江大橋開始，座座身世不凡。

　　西陵長(zhǎng)江大橋建成時(shí)，是中國(guó)最大跨度的懸索橋，獲譽(yù)“神州第一跨”；宜萬線鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋，在世界同類橋梁中跨度最大；荊岳長(zhǎng)江大橋建成時(shí)為世界最大跨高低塔斜拉橋，其三八灘橋時(shí)為國(guó)內(nèi)連續(xù)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的連續(xù)梁橋；主跨1700米的楊泗港長(zhǎng)江大橋是世界上最大跨度的雙層公路懸索橋；鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋建成時(shí)為世界最大跨度的三塔四跨懸索橋；二七長(zhǎng)江大橋，時(shí)為世界最大跨度三塔斜拉橋和最大跨度疊合梁斜拉橋；天興洲長(zhǎng)江大橋開建時(shí)，超越丹麥海峽大橋成為當(dāng)時(shí)世界最大的公鐵兩用斜拉橋；陽邏長(zhǎng)江大橋的南錨基礎(chǔ)曾被譽(yù)為“神州第一錨”……

　　進(jìn)入下游，長(zhǎng)江流經(jīng)贛皖蘇滬4地。隨著江面愈發(fā)開闊，造橋難度增大，因此長(zhǎng)江下游的跨江大橋，多建于21世紀(jì)，并且見證了中國(guó)建橋技術(shù)的一次次飛躍。

　　南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路共用的越江通道。參與建設(shè)的文武松還記得，由于這座橋在高速鐵路大跨度橋梁中，創(chuàng)造了體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高4項(xiàng)世界高速鐵路橋梁之最，因此當(dāng)時(shí)放棄了傳統(tǒng)的頂落梁合龍方案，由中鐵大橋局提出調(diào)索無頂落梁的方案。方案提出時(shí)，不少專家持懷疑態(tài)度，外國(guó)咨詢專家更是直搖頭，說“不可能做到。”

　　“我們就是在不斷的質(zhì)疑中，將方案越來越完善和深化。最終大橋的成功合龍說明了一切�！蔽奈渌烧f。曾任世界橋梁協(xié)會(huì)主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授的伊藤學(xué)等9名橋梁專家到大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋參觀，對(duì)大橋的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和鋼梁架設(shè)工藝欽佩不已。

　　當(dāng)然了，記錄一直在刷新。2020年7月1日通車的滬蘇通長(zhǎng)江大橋，標(biāo)志著中國(guó)斜拉橋建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界最高水平。由于臨近長(zhǎng)江入海口，大橋主跨1092米、主塔高330米、凈空62米，能確保10萬噸級(jí)貨輪暢通無阻。去年12月通車的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)在高速鐵路上率先引入懸索橋橋型，主跨同樣是1092米，一跨過江。大橋采用的主纜直徑達(dá)1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。

　　這些規(guī)模如此宏大的橋梁，在國(guó)內(nèi)外都沒有先例。正是憑借在新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等方面的自主創(chuàng)新，中國(guó)的建橋水平得以領(lǐng)跑世界。

　　馬永紅提到，除了赫赫有名的大型跨江大橋，長(zhǎng)江下游江心洲多，汊道河多，這樣的江流狀況使得夾江橋也就是汊河道橋也很多。例如由太平洲、中心沙、雷公島、西沙島組成的江蘇揚(yáng)中市，就是靠著一座座夾江橋與兩岸連通，改變了孤懸江中的狀況。

　　橋上風(fēng)景好

　　從床單被面到臉盆水壺，從掛件裝飾到茶杯風(fēng)扇，個(gè)個(gè)都印有南京長(zhǎng)江大橋的圖案——這是馬志方珍愛的藏品。

　　從小在南京長(zhǎng)大的馬志方，童年時(shí)每次回河北老家都很不便。南京長(zhǎng)江大橋通車后，極大地方便了交通出行，還成為南京城市名片，大橋情結(jié)從此在馬志方心中埋下。過去30年中，他收集了南京長(zhǎng)江大橋主題藏品1000多件，在全國(guó)多個(gè)城市展出。馬志方說，他的心愿是辦一個(gè)成體系的南京長(zhǎng)江大橋博物館，希望更多的人能走近大橋、了解大橋、熱愛大橋。

　　就像馬志方所感受到的，長(zhǎng)江上的大橋一經(jīng)建成，便成為江上的風(fēng)景，融入一代代人的記憶。

　　武漢長(zhǎng)江大橋建成時(shí)，漢陽建橋新村派出所時(shí)任所長(zhǎng)王衛(wèi)民卻煩惱起來。不少家庭新生孩子，都想取名叫“建橋”“漢橋”“美橋”“艷橋”“愛橋”……盡管工作人員反復(fù)勸說，同年、同月、同名字太多，會(huì)給戶口管理造成很多麻煩，但當(dāng)年出版的電話號(hào)碼簿，還是能看到動(dòng)輒十幾頁甚至幾十頁同名同姓的人們。

　　有人將橋嵌入名字，有人將橋放進(jìn)家庭相冊(cè)。南京長(zhǎng)江大橋建成后，一時(shí)間，一股“大橋背景”風(fēng)靡全國(guó)。各地的照相館里都掛上了南京長(zhǎng)江大橋的背景畫，供人們合影留念。曾在南京“紅衛(wèi)照相館”工作的老攝影師王志陽記得清楚，“尤其是每到年底、春節(jié)前，來拍照的人就特別多，有和朋友拍的，有帶小孩拍的，有拍全家福的……”

　　今天，到長(zhǎng)江大橋去留影，依然是件非常有儀式感的事情。今年5月記者在武漢長(zhǎng)江大橋采訪時(shí)，就遇到這樣一家人。十年前，夫妻二人在一起時(shí)的第一張合照，就以武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)楸尘�，十年后，這對(duì)夫婦帶著孩子故地重游，拍下同樣背景的全家福。他們說，20年、30年、40年……后，還要來大橋拍全家福。

　　有人與大橋合影，也有人為大橋留影。在重慶，攝影師吳崇順拍下朝天門大橋、鵝公巖大橋、寸灘大橋等長(zhǎng)江大橋和建設(shè)者們；在安徽，從2009年望東長(zhǎng)江大橋試樁工程開工，到2016年正式通車，攝影師吳志貴堅(jiān)持用鏡頭記錄下大橋從無到有的成長(zhǎng)歷程。

　　無論是梁橋的平直、索橋的凌空，還是浮橋的韻味、拱橋的倒影，作為實(shí)用與藝術(shù)的融合體，橋梁本就顯示出工程與美學(xué)結(jié)合的精妙風(fēng)采。大橋攝影師們，日復(fù)一日地，留存四季變換中的大橋之美，也記錄人與大橋的相聚時(shí)刻。

　　除了便利交通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)，橋也成為人們親近水的一種方式。去橋下的濱江地帶跳廣場(chǎng)舞、去橋頭公園過春天、去看明月爬上大橋的塔頂……橋?qū)⑷伺c水的距離大大拉近了。如今，許多長(zhǎng)江大橋?qū)ｉT建有非機(jī)動(dòng)車道及人行觀光道、觀景平臺(tái)，徒步登臨，佇立橋頭，看晝夜不止、奔流不息的長(zhǎng)江，感受到江風(fēng)習(xí)習(xí)、水汽溫潤(rùn)，不由得生發(fā)出蘇東坡“惟江上之清風(fēng)，與山間之明月，耳得之而為聲，目遇之而成色，取之無禁，用之不竭，是造物者之無盡藏也”的感慨。

　　一座座大橋通車，一道道長(zhǎng)虹飛越，長(zhǎng)江上的橋，融入人們的記憶、城市的肌理、自然的卷軸。正如中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父茅以升先生所說：“造成的橋，就待在那里，一聲不響地為人民服務(wù)，不管日里夜里風(fēng)里雨里，它總是始終如一地完成任務(wù)。他不怕負(fù)擔(dān)重，甚至超重，只要典型猶在、元?dú)馕磦�，就樂于接受。這雖是人工產(chǎn)物，但屹立大地上，竟與山水無殊了。”