陸�？找惑w：航空器跨界綜合發(fā)展新趨勢(shì)

　　陸�？找惑w：航空器跨界綜合發(fā)展新趨勢(shì)

　　光輪摩托、千年隼號(hào)、地球星艦企業(yè)號(hào)、蝙蝠車……隨著人工智能及綠色新能源等新技術(shù)的導(dǎo)入，這些科幻大片中的海陸空一體交通工具，或?qū)⒉粌H是夢(mèng)想。

　　9月6日，第32屆國(guó)際航空科學(xué)大會(huì)在上海召開(kāi)，國(guó)家主席習(xí)近平致賀信。賀信提到，當(dāng)今世界正經(jīng)歷深刻的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，航空科技面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)展全球航空科技合作十分必要、大有前途。

　　航空科技面臨的前所未有的發(fā)展機(jī)遇是什么？目前世界航空科技達(dá)到一個(gè)什么樣水平？我國(guó)航空科技取得的成就以及與全球航空科技都開(kāi)展了哪些合作？

　　“目前個(gè)性化航空器還出現(xiàn)了陸、海、空跨界綜合為一體的發(fā)展趨勢(shì)。”9月8日，在第32屆國(guó)際航空科學(xué)大會(huì)上，中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)林左鳴和中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事張聚恩共同接受了科技日?qǐng)?bào)記者獨(dú)家采訪。

　　人工智能及綠色新能源，引爆第四次交通技術(shù)革命

　　“人工智能新技術(shù)，正成為新型航空器中引人注目的關(guān)鍵技術(shù)�！绷肿篪Q說(shuō)，eVTOL的出現(xiàn)使綠色新能源加入航空行列，并正在引爆第四次交通技術(shù)革命。

　　eVTOL，通常指電動(dòng)垂直起降飛行器，主要用于城市空中交通，是目前最熱門的投資領(lǐng)域，空中飛行概念汽車、無(wú)人駕駛貨運(yùn)飛機(jī)等研制品，已陸續(xù)問(wèn)世。

　　航空事業(yè)發(fā)展118年來(lái)，形成了相對(duì)完善成熟的科學(xué)理論和工程技術(shù)體系，孕育出了固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)等龐大的現(xiàn)代航空器系列。

　　“特別是現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，在發(fā)達(dá)國(guó)家已和造船、汽車、電子等產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)，成為最具活力的支柱型產(chǎn)業(yè)�！绷肿篪Q說(shuō)，而航空本身又是引領(lǐng)著現(xiàn)代新材料、新能源、新工藝和智能技術(shù)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

　　傳統(tǒng)商用飛行器發(fā)展碰到“天花板”

　　因設(shè)計(jì)上存在重大安全缺陷，世界商用飛機(jī)巨頭波音公司明星機(jī)型737MAX一直遭停飛�！霸谌找鎳�(yán)峻的追求綠色低碳環(huán)境的壓力下，傳統(tǒng)商用飛行器的進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)疑已碰到了‘天花板’，開(kāi)始出現(xiàn)顛覆性問(wèn)題�！睆埦鄱髡f(shuō)，空客開(kāi)發(fā)投入市場(chǎng)的空客380也乏善可陳。

　　張聚恩認(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，多國(guó)特別是我國(guó)航空工業(yè)急起直追，ARJ21和C919等商用飛機(jī)橫空出世，無(wú)疑給國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)第一方陣波音、空客以極大的壓力。

　　“疫情之前，國(guó)際航空科技發(fā)展達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。”張聚恩說(shuō)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年波音、空客商用飛機(jī)交付量雙雙超過(guò)800架。我國(guó)在商用飛機(jī)的零部件制造方面，也越來(lái)越處于舉足輕重的地位。

　　“此時(shí)波音、空客理應(yīng)進(jìn)入新賽道的開(kāi)局，然而猝不及防的疫情，令全球航空業(yè)陷入蕭條，至今沒(méi)看到波音、空客在開(kāi)辟新賽道方面有明顯作為。”張聚恩同時(shí)認(rèn)為，這或可是中國(guó)商用飛機(jī)一個(gè)未曾料想到的歷史機(jī)遇窗口期。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)ARJ21飛機(jī)已經(jīng)交付超過(guò)50架，運(yùn)送旅客超過(guò)150萬(wàn)，進(jìn)入了高質(zhì)量的發(fā)展階段，同時(shí)飛機(jī)本身也在系列化的發(fā)展。中國(guó)的無(wú)人機(jī)，尤其是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在世界上遙遙領(lǐng)先。

　　“中國(guó)航空科技與世界的差距在急速縮減，有些方面已實(shí)現(xiàn)了趕超�！睆埦鄱髡f(shuō)。

　　發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)一國(guó)難以支撐

　　航空高科技產(chǎn)業(yè)是資金密集型、智力密集型、市場(chǎng)基數(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)�！皬漠a(chǎn)業(yè)化角度來(lái)說(shuō)，航空產(chǎn)業(yè)涉及眾多領(lǐng)域，從制造到實(shí)驗(yàn)都需要全球資源合力完成。”林左鳴說(shuō)。

　　目前航空器生產(chǎn)模式普遍實(shí)行全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，既降低了自身產(chǎn)研制的成本，也可將主要精力投入下一代產(chǎn)品的研發(fā)。從市場(chǎng)角度講，航空產(chǎn)業(yè)追求高速度，遠(yuǎn)距離，天然具備全球性，一國(guó)更難以支撐。

　　“我國(guó)具有14億人口的市場(chǎng)基數(shù)，通用航空市場(chǎng)基數(shù)也已超過(guò)北美和西歐的總和�！绷肿篪Q分析說(shuō)，這種市場(chǎng)規(guī)模一旦引爆，足以讓目前世界通用航空總量再翻一番。

　　近年來(lái)，我國(guó)民用航空市場(chǎng)快速發(fā)展，為全球航空工業(yè)國(guó)際合作提供了有利時(shí)機(jī)。

　　自2005年起，中國(guó)航空研究院參與歐盟框架計(jì)劃交流平臺(tái)項(xiàng)目和技術(shù)研究項(xiàng)目，建立了與歐洲航空科研機(jī)構(gòu)交流的正常渠道。

　　中外雙方以整機(jī)合作為核心，以干線機(jī)型為突破口，推動(dòng)了A320總裝線、A330完工中心、波音737完工中心等一系列重大項(xiàng)目落地中國(guó)，其中天津空客亞洲中心的建設(shè)，帶動(dòng)天津市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖侔l(fā)展到近千億元。