“數(shù)實(shí)融合”賦能下 交通強(qiáng)國建設(shè)再提速

　　每年全國兩會期間，政府工作報(bào)告所制定的發(fā)展目標(biāo)、傳遞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展信號，都會受到社會各界的關(guān)注。今年的政府工作報(bào)告重點(diǎn)提出，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平；大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，提升常態(tài)化監(jiān)管水平，支持平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，政府工作報(bào)告中提出的“加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平”的核心內(nèi)涵，當(dāng)然也包括汽車及交通運(yùn)輸業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　近5年來，隨著新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車及交通運(yùn)輸業(yè)正從傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代邁進(jìn)，產(chǎn)品形態(tài)、用戶需求和產(chǎn)業(yè)價(jià)值都已發(fā)生較大變化。安慶衡認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是汽車及交通運(yùn)輸業(yè)順應(yīng)變化、跟上未來發(fā)展的必然選擇，也是“提升常態(tài)化監(jiān)管水平、支持平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

　　伴隨著產(chǎn)業(yè)升級，如何利用數(shù)字技術(shù)推動高質(zhì)量發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，已成為我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要課題。

　　“數(shù)實(shí)融合”推進(jìn)交通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國；加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。而此前制定的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》曾提出，要強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)和交通行業(yè)的深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展。

　　近年來，隨著“科技創(chuàng)新”“數(shù)字技術(shù)”等關(guān)鍵詞屢屢被提出，以及新基建的全面鋪開，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧高速、軌道、民航等各領(lǐng)域都呈現(xiàn)出深度“數(shù)實(shí)融合”的發(fā)展態(tài)勢�；ヂ�(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，讓數(shù)字經(jīng)濟(jì)全方位、多層次地嵌入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中。

　　事實(shí)上，得益于一系列政策賦能和技術(shù)創(chuàng)新，交通運(yùn)輸業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的融合速度正持續(xù)加快。有分析認(rèn)為，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一些子行業(yè)在數(shù)字交通建設(shè)上已走在世界前列，下一步應(yīng)該按照加快“數(shù)實(shí)融合”建設(shè)來做文章。

　　交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示，交通、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字三者是并存且互為組成的。在他看來，網(wǎng)絡(luò)不等于數(shù)字，網(wǎng)絡(luò)是數(shù)字中國當(dāng)中的一個(gè)技術(shù)。而在物流全程數(shù)字化、治理體系現(xiàn)代化與數(shù)字化出行方面，有的在落地，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，有的還在醞釀中。

　　“總體是向前推進(jìn)的，但不同地區(qū)之間、交通領(lǐng)域的不同子行業(yè)之間差距很大。這種差距有的是資金問題，有的是技術(shù)問題。”張柱庭說。

　　浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新時(shí)代戰(zhàn)略發(fā)展高地的重要選擇，數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)該著眼于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

　　“當(dāng)前我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)到了數(shù)實(shí)深度融合階段，我們在發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)時(shí)應(yīng)利用好地方優(yōu)勢，發(fā)展數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群，建立標(biāo)桿企業(yè)，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型和發(fā)展�！北P和林說。

　　近年來，我國出臺了一系列政策，推動這些新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。未來，我國交通出行場景將會深度實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，構(gòu)筑美好數(shù)字生活新圖景。

　　關(guān)于交通運(yùn)輸與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)深度融合的思考，張柱庭直言，MaaS(Mobility as a Service，出行即服務(wù))作為其中的一個(gè)新途徑，政策上應(yīng)該進(jìn)行鼓勵(lì)。

　　據(jù)了解，MaaS的概念最早出現(xiàn)在2014年的芬蘭赫爾辛基歐盟智能交通系統(tǒng)大會上，隨后迅速成為交通領(lǐng)域的熱門議題。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，MaaS已被廣泛認(rèn)為是未來城市交通變革的重要探索方向。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東認(rèn)為，科技對于交通的改變，主要分兩部分：一是讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行得更加高效，緩解交通擁堵，讓成本更低；二是面向老百姓實(shí)實(shí)在在的感受，改善了老百姓的出行。智慧交通作為“數(shù)實(shí)融合”的典型場景，既是技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的聚集地，也是民生幸福感的重要支撐。

　　“科技要讓出行的每一個(gè)環(huán)節(jié)改變的更多，但是大交通發(fā)展到一個(gè)新的階段，大家更需要無縫銜接的全鏈條一體化出行服務(wù)�！背淌罇|說。

　　以聚合模式連接全類生態(tài)

　　根據(jù)交通強(qiáng)國的建設(shè)要求，到2035年，我國將基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國，到2050年全面建成交通強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”。作為一項(xiàng)長期國家戰(zhàn)略，交通強(qiáng)國的建設(shè)也采取了分步驟、試點(diǎn)推進(jìn)的模式。

　　在推進(jìn)過程中，地方、企業(yè)、高校等廣泛參與，推動交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。其中，阿里巴巴、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都在發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，助力交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化發(fā)展。

　　如何打造一體化的出行服務(wù)平臺？高德地圖給出的答案是推行聚合模式。通過聚合模式，一體化的出行服務(wù)將大大拓展生態(tài)的鏈接深度和出行的廣度。

　　傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)如何在數(shù)字時(shí)代發(fā)揮所長，是推進(jìn)“數(shù)實(shí)融合”的關(guān)鍵。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)就像老師傅，有運(yùn)輸組織、車輛和司機(jī)管理、安全生產(chǎn)等專業(yè)能力，在交通產(chǎn)業(yè)中專業(yè)耕耘，但卻迫切需要數(shù)字化升級。擅長運(yùn)用數(shù)字化新技能的新晉者就像代表著出行新勢力的新師傅。

　　高德集團(tuán)董事長俞永福認(rèn)為，交通產(chǎn)業(yè)的“數(shù)實(shí)融合”有3條路：出行新勢力使用新技能，成了新師傅；老師傅投入長時(shí)間自學(xué)新技能；老師傅通過與有數(shù)字化技術(shù)的企業(yè)合作，快速掌握新技能，搭檔形成新組合。

　　“‘?dāng)?shù)實(shí)融合’更好的選擇可能是第三條路，老師傅搭檔新技能伙伴，‘?dāng)?shù)實(shí)融合’之路才能走得更快更遠(yuǎn)�！庇嵊栏Ｕf。

　　為此，高德地圖將一體化出行服務(wù)平臺建設(shè)列為2023年一號工程，堅(jiān)持聚合模式，面向交通出行的全品類服務(wù)和全域企業(yè)開放地圖導(dǎo)航、技術(shù)服務(wù)、平臺流量等能力。

　　據(jù)了解，該平臺是高德地圖參與交通強(qiáng)國試點(diǎn)建設(shè)工作的階段成果。2021年，交通強(qiáng)國建設(shè)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)專項(xiàng)試點(diǎn)工作獲批。其中，高德地圖作為試點(diǎn)單位，與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院一起承擔(dān)提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)便捷化的試點(diǎn)任務(wù)，成為第一批參與交通強(qiáng)國示范建設(shè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)。

　　目前，高德一體化出行服務(wù)平臺已通過聚合模式，接入了城市出行和城際出行的全品類服務(wù)，包括公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎步行、摩托車等城市出行服務(wù)，火車、客運(yùn)、飛機(jī)等城際出行服務(wù)，以及充電、加油等配套服務(wù)。用戶可以查詢實(shí)時(shí)交通信息、規(guī)劃出行路線，也可以使用導(dǎo)航、打車、共享單車等服務(wù)，還可以直接購買火車票、飛機(jī)票等。

　　值得一提的是，早在2017年，高德地圖就在共享出行業(yè)務(wù)首創(chuàng)聚合模式，與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)、巡游出租汽車企業(yè)等合作，在行業(yè)下行周期中，幫助他們實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化升級，找到了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　據(jù)高德數(shù)據(jù)顯示，聚合模式下，提供打車服務(wù)的生態(tài)伙伴近三年單量復(fù)合增速超過100%，已有超100家合作網(wǎng)約車平臺月峰值單量超10萬。

　　高德地圖副總裁董振寧告訴記者，高德地圖以科技平臺能力與老師傅搭檔，是優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的模式。在聚合模式當(dāng)中，深耕各類出行服務(wù)的老師傅們可以根據(jù)自己的需求得到定制化的新技能方案。

　　“一體化出行服務(wù)平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務(wù)�！庇嵊栏Ｌ岬�，一體化出行服務(wù)平臺把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時(shí)讓提供出行服務(wù)的生態(tài)進(jìn)行深度融合，帶動生態(tài)共贏，這是聚合模式的重要意義。

　　多方共贏打造可持續(xù)發(fā)展模式

　　據(jù)了解，在北京的MaaS模式中，政企聯(lián)動被認(rèn)為是信息共享、數(shù)字化落地的關(guān)鍵。

　　以早高峰搭乘公交通勤為例，過去人們平均需要提前15-20分鐘出門，趕到公交站等待公交車。但如今，人們只需在出門前通過高德地圖查詢北京MaaS提供的實(shí)時(shí)公交信息，平均提前5分鐘出門就能趕上公交車到站。此外，人們還能通過MaaS查詢北京地鐵各線路車廂內(nèi)的擁擠程度，從而合理規(guī)劃出行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰出行。

　　北京市交通委員會科技處處長葛昱認(rèn)為，MaaS建設(shè)離不開多方合作�！半x開了多方共贏的模式，MaaS很難做到可持續(xù)發(fā)展。”

　　值得一提的是，讓MaaS模式與碳普惠深度結(jié)合，為交通業(yè)“數(shù)實(shí)融合”和可持續(xù)發(fā)展提供了全新思路。

　　2020年9月，北京市交通委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局與高德地圖攜手，基于北京MaaS平臺推出了國內(nèi)首個(gè)綠色出行碳普惠激勵(lì)措施。北京市民采用公交、地鐵、自行車、步行等綠色出行方式出行時(shí)，利用App進(jìn)行路徑規(guī)劃及導(dǎo)航，出行結(jié)束后即可獲得對應(yīng)的碳能量。

　　2021年，當(dāng)該模式積累的碳減排量達(dá)到一定規(guī)模后，高德地圖與相關(guān)方迅速達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)全球首筆綠色出行碳普惠減排交易，并將所獲收益全部返還給用戶。

　　“接下來，還是要在共贏模式上持續(xù)下功夫。要統(tǒng)籌政府、企業(yè)、用戶各方的利益，向公眾提供優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)，構(gòu)建一個(gè)以提升綠色出行比例為目標(biāo)，以平臺企業(yè)為主體，行業(yè)企業(yè)共同參與、政府引導(dǎo)監(jiān)管、利益分配合理、多方共贏的可持續(xù)發(fā)展模式，從而真正引導(dǎo)交通行業(yè)數(shù)字發(fā)展，實(shí)現(xiàn)‘?dāng)?shù)實(shí)融合’。”葛昱總結(jié)說。

　　從智能高鐵到自動駕駛汽車，從智慧港口到MaaS模式與碳普惠……隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)正在與各種新技術(shù)進(jìn)行深度融合。有人說，即便是看似簡單的個(gè)人日常出行場景，在信息共享、數(shù)字化的推動下，在“數(shù)實(shí)融合”的賦能之下，也會發(fā)生質(zhì)變，帶來新的市場機(jī)遇。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 來源：中國青年報(bào)