昨晚最后一班高捷紅線“深夜列車”，偌大車廂只見兩三個(gè)乘客。
中國臺灣網(wǎng)9月1日消息 據(jù)臺媒報(bào)道，正當(dāng)臺北人對臺北捷運(yùn)（地鐵）依賴日深之際，高雄市捷運(yùn)卻因民眾仍習(xí)慣騎摩托車而不耐嚴(yán)重虧損，試駛近4個(gè)月的“深夜列車”將從今天起停駛，也為未來高捷營運(yùn)帶來警訊。高雄市捷運(yùn)公司總經(jīng)理范陳柏表示，高捷今年虧損可能達(dá)22億元（新臺幣，下同），并將可能連虧8年。
據(jù)報(bào)道，營運(yùn)3個(gè)多月的高捷深夜列車，因每日平均載客量只有550人次，高捷公司決定昨晚發(fā)出最后一班，今天起停駛。但高捷公司表示，若未來捷運(yùn)搭乘人次增多，不排除將末班車再延后至晚上11時(shí)30分發(fā)車。
高捷公共事務(wù)處長黃一中說，高捷5月7日起試駛深夜列車，主要是為了服務(wù)夜貓族，以及高鐵、臺鐵乘客轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)及小港站、楠梓加工區(qū)站上夜班的族群，但營運(yùn)3個(gè)多月，旅客量假日只有六七百人次，平日僅三四百人次，不符營運(yùn)成本。
深夜列車為何叫好不叫座？有民眾認(rèn)為，高雄市民仍習(xí)慣以摩托車代步，而且高雄市的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)規(guī)劃不如臺北市完善，加上部分高捷站并非位于人口密集區(qū)，搭捷運(yùn)的人次本來就很少。
高雄捷運(yùn)公司總經(jīng)理范陳柏表示，高捷已有心理準(zhǔn)備，今年虧損可能達(dá)22億元，明年起正常營收后，預(yù)估虧損更將達(dá)到25億至30億元，而且可能連虧8年。他說，高捷一天運(yùn)量至少要達(dá)到45萬人次才能收支平衡，即紅線每天25萬至30萬人次，橘線約15萬人次。但目前情形是紅線平均每天才11萬人次，橘線本月起營運(yùn)，估計(jì)每天約7萬人次，距目標(biāo)還有一段距離。
巨額虧損下，高捷可以撐幾年？范陳柏只低調(diào)地說，除營運(yùn)平準(zhǔn)基金（67億元）每年提供二成補(bǔ)貼虧損外，仍得仰賴股東增資，“股東不增資可能會挺不住�！彼硎�，捷運(yùn)若要永續(xù)經(jīng)營，須增加運(yùn)量，開發(fā)附屬事業(yè)收入；但目前部分冷門車站店面出租有點(diǎn)難，至今全部商店只出租七成。
報(bào)道稱，高捷營運(yùn)不符理想，臺北捷運(yùn)公司總經(jīng)理蔡輝升認(rèn)為，改變民眾使用運(yùn)具的習(xí)慣才是改善營運(yùn)的關(guān)鍵，而聯(lián)合開發(fā)、店鋪?zhàn)饨�、廣告等業(yè)外收入等，也都得靠提升基本運(yùn)量來增加獲利。 （趙靜）
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