合并首日優(yōu)步部分打折取消 滴滴去年以來已兩次漲價(jià)

　　“滴滴和優(yōu)步中國合并還得申報(bào)，不申報(bào)的話，往下走不了�！薄�—商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽

　　滴滴和優(yōu)步兩家出行巨頭的合并昨日已經(jīng)產(chǎn)生一系列的市場反應(yīng)，乘客和司機(jī)都在關(guān)心合并后是否會帶來補(bǔ)貼的減少、打車價(jià)格的提高。滴滴昨天回應(yīng)，“未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放�！�

　　合并后會漲價(jià)嗎？

　　優(yōu)步價(jià)格目前低于滴滴

　　對比優(yōu)步和滴滴目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)步中的人民優(yōu)步目前明顯比同檔次的滴滴快車便宜。目前，人民優(yōu)步的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里+0.25元/分鐘；滴滴快車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/公里+0.5元/分鐘。

　　而對于專車，由于兩家的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，優(yōu)步為起步費(fèi)+時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)，而滴滴為起步費(fèi)+里程費(fèi)+低速行駛時(shí)長費(fèi)(速度低于12km/h才收取)，因此難以直接比較。但有乘客在使用過程中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步還是相對便宜一些。

　　北京青年報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，稍好一點(diǎn)的車型如帕薩特、本田雅閣、寶馬3系，在優(yōu)步為“優(yōu)選轎車”，價(jià)格為15元起步費(fèi)+0.4元/分鐘+2.3元/公里，最低價(jià)格為20元；在滴滴為“舒適型專車”，價(jià)格為12元起步費(fèi)+0.6-1元/分鐘(低速)+2.9元/公里。更好些的商務(wù)車型如GL8等，在優(yōu)步為“高級轎車”，價(jià)格為18元起步費(fèi)+0.7元/分鐘+3.85元/公里，在滴滴為“商務(wù)型專車”，價(jià)格為17元起步費(fèi)+1.5元/分鐘(低速)+4.5元/公里。最為高級的轎車如寶馬5系、奧迪A6L等車型，在優(yōu)步中沒有單獨(dú)的類別，在滴滴中屬于“豪華型專車”，價(jià)格為20元起步費(fèi)+1.8元/分鐘(低速)+4.6元/公里。上個(gè)月，北青報(bào)曾報(bào)道滴滴快車在北京悄然漲價(jià)。

　　滴滴去年以來已兩次漲價(jià)

　　從去年5月上線時(shí)的1.5元/公里+0.25元/分鐘，且不設(shè)起步價(jià)；到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘；近期，滴滴快車在北京再次提價(jià)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘。但是人民優(yōu)步自進(jìn)入北京以來，費(fèi)用維持在1.5元/公里+0.25元/分鐘。

　　北京優(yōu)步昨日開始取消優(yōu)惠

　　有乘客發(fā)現(xiàn)，在昨天滴滴優(yōu)步合并后，優(yōu)步在北京的乘客優(yōu)惠活動(dòng)力度有所下降，雖然“拼車優(yōu)惠”活動(dòng)并未受到影響，但是優(yōu)步在北京常年保持7折到8折的優(yōu)惠力度已經(jīng)取消。

　　此前優(yōu)步曾經(jīng)常推出“拼車1.8元封頂”、“周末每程減10元”、“固定區(qū)域乘車3折優(yōu)惠”等活動(dòng)。乘客擔(dān)心該類優(yōu)惠活動(dòng)今后會不常見變得越來越少。

　　合并后補(bǔ)貼會少嗎？

　　“減少補(bǔ)貼電話門”誰在說謊

　　有錄音資料顯示，昨天上午，滴滴出行副總裁張貝在國泰君安的電話會議上透露，未來“一定會減少補(bǔ)貼，補(bǔ)貼會相對理性，而不像現(xiàn)在這么瘋狂�！彼�解釋稱，滴滴不希望將大量的錢花在營銷端，相對而言更想在司機(jī)派單方面加強(qiáng)投入。滴滴方面隨后稱該消息不屬實(shí)，張貝為冒名，但并未進(jìn)一步透露調(diào)查結(jié)果。有業(yè)內(nèi)人士表示，不論張貝是否冒名，減少補(bǔ)貼是必然的，這也是此次合并的目的。

　　昨天滴滴方面回應(yīng)稱，未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。事實(shí)上，在優(yōu)步中，從未有過“紅包”的補(bǔ)貼形式；而“未來很長一段時(shí)間”的定語也在某種程度上證明了“逐步、緩慢地減少補(bǔ)貼”的看法。

　　司機(jī)端補(bǔ)貼將提高

　　滴滴在合并時(shí)的聲明中表示，“未來會持續(xù)提高司機(jī)收入”。這一消息令一些優(yōu)步和滴滴的司機(jī)感到欣喜。但有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，滴滴和優(yōu)步的最終目的是令公司盈利，并非為司機(jī)謀取福利。

　　一名優(yōu)步司機(jī)告訴北青報(bào)記者，優(yōu)步在司機(jī)端的補(bǔ)貼持續(xù)大幅度下降。他說，去年下半年，優(yōu)步的“獎(jiǎng)勵(lì)”規(guī)則是，一天內(nèi)跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎(jiǎng)勵(lì)；今年年初，這個(gè)“獎(jiǎng)勵(lì)”打了對折，跑夠12單只獎(jiǎng)勵(lì)60元，22單獎(jiǎng)勵(lì)120元。幾個(gè)月前，獎(jiǎng)勵(lì)再度下滑，跑夠12單只有40元，22單獎(jiǎng)勵(lì)80元。他說，如果拿不到這些獎(jiǎng)勵(lì)，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費(fèi)”。滴滴的補(bǔ)貼也類似。有滴滴司機(jī)告訴北青報(bào)記者，目前自己為了賺取獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，每天工作14個(gè)小時(shí)，雜七雜八算下來，每月能拿到七八千元，但刨除油錢等成本后，“其實(shí)并不怎么賺錢”。

　　優(yōu)步員工何去何從？

　　在滴滴優(yōu)步合并后，優(yōu)步作為較“弱勢”的一方，員工會何去何從，也受到了不小的關(guān)注。目前，滴滴約有5000名員工，而優(yōu)步中國有800名員工。

　　在昨天從優(yōu)步公司流出的郵件來看，優(yōu)步中國已經(jīng)公布了合并獎(jiǎng)勵(lì)方案和離職賠償方案，在補(bǔ)償方案中，Uber將為符合條件的員工提供6個(gè)月的工資+6個(gè)月的可歸屬股票價(jià)值(包括新員工股票、年度績效獎(jiǎng)金及推薦員工獲得的股票)作為合并獎(jiǎng)勵(lì)。其中規(guī)定，現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的一般將在合并完成后的一周內(nèi)發(fā)放，剩下的一半在合并完成后的30天后發(fā)放。但如果屆時(shí)員工已經(jīng)離開滴滴或優(yōu)步中國，則這一半獎(jiǎng)勵(lì)就無法拿到。

　　昨天，一位優(yōu)步的工作人員對北青報(bào)記者表示，自己心里很難受，還沒有接受這種身份的轉(zhuǎn)換。她表示，優(yōu)步作為一家跨國公司，文化與滴滴幾乎完全不同。自己擔(dān)心在合并后會不會快速融入到滴滴公司中去。關(guān)于離職，她表示不會這么快就考慮，“事實(shí)上也挺好奇滴滴這個(gè)曾經(jīng)的偉大對手的”。

　　算不算壟斷？ 該不該申報(bào)？

　　商務(wù)部：滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報(bào)

　　根據(jù)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年第一季度專車市場報(bào)告》，2016年Q1中國專車市場交易規(guī)模達(dá)284.5億元。其中，在活躍用戶覆蓋率與訂單份額上，滴滴都以絕對優(yōu)勢居首。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行訂單量市場份額達(dá)到85.3%，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居行業(yè)第一，Uber的訂單量市場份額為7.8%，排名第二，其后是易到用車和神州專車。在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴出行也以83.1%的覆蓋率位居首位，優(yōu)步中國的這一數(shù)字為14.9%，其后是易到和神州專車。雖然用戶具有一定的重合率，但是滴滴和優(yōu)步合并后，二者的用戶覆蓋率仍會有一定的提高，訂單量也會達(dá)到相應(yīng)的增長。

　　由于滴滴和優(yōu)步中國合并后的公司占據(jù)了網(wǎng)約車市場上絕大多數(shù)的市場份額，不論是否造成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優(yōu)步的定價(jià)權(quán)�；ヂ�(lián)網(wǎng)觀察家葛甲對北青報(bào)記者表示，合并后的公司將掌握網(wǎng)約車市場絕大部分份額，形成事實(shí)上的壟斷格局，之后再擇機(jī)使用這種壟斷地位對普通用戶的利益構(gòu)成威脅，是有可能發(fā)生的事。

　　針對滴滴和優(yōu)步之間的深度合作，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽昨天表示，目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報(bào)，滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報(bào)。他表示，商務(wù)部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報(bào)。“滴滴和優(yōu)步中國合并還得申報(bào)，不申報(bào)的話，往下走不了。”

　　合并案還未達(dá)到反壟斷審查申報(bào)？

　　根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》第3條規(guī)定，經(jīng)營者集中達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)事先向國務(wù)院商務(wù)主管部門申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中：(一)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過100億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣；(二)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

　　不過滴滴方面昨天則回應(yīng)稱：“我們認(rèn)為，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個(gè)會計(jì)年度營業(yè)額沒有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，二者對此是截然不同的觀點(diǎn)更多可能是因?yàn)樵u判角度的不同。從公開數(shù)據(jù)來看，滴滴與優(yōu)步中國的合并案尚未達(dá)到審批標(biāo)準(zhǔn)：滴滴2015年在華凈收入超過60億元人民幣，超過所有經(jīng)營者在華收入的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)20億元；但優(yōu)步中國2015年會計(jì)年度凈收入可能不足4億元。照此看，滴滴與優(yōu)步中國的合并案確實(shí)還未達(dá)到反壟斷審查申報(bào)，但商務(wù)部人士的表態(tài)應(yīng)該也不是空穴來風(fēng)。

　　由于滴滴、優(yōu)步中國均非上市公司，因此兩公司并未有公開數(shù)據(jù)披露。但是據(jù)爆料，今年5月的一份滴滴出行融資文件顯示，2015年滴滴全平臺的交易額為347億元人民幣，滴滴從中分得的收入約26億元。而優(yōu)步中國的訂單量、收入都不及滴滴。

　　由于滴滴和優(yōu)步都是“平臺”，因此，該“營業(yè)額”具體應(yīng)當(dāng)算全平臺的交易額還是滴滴、優(yōu)步從中分得的收入便成為了比較模糊的概念。也就是說，如果規(guī)定是全平臺的流水超過100億元，就需要申報(bào)的話，那么不論優(yōu)步的營業(yè)額是多少，該合并事件都是符合申報(bào)規(guī)定的；但如果僅有滴滴可以分成的部分才算作“營業(yè)額”，那么只有優(yōu)步中國在上一財(cái)年的營業(yè)額超過4億元，才需要申報(bào)。根據(jù)滴滴的回應(yīng)，上一財(cái)年優(yōu)步的收入顯然不到4億元。

　　什么樣的企業(yè)合并要進(jìn)行申報(bào)？

　　無論是商務(wù)部認(rèn)為滴滴優(yōu)步應(yīng)該申報(bào)，還是滴滴反駁稱無需申報(bào)，其實(shí)在中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中常見的“由打到合”的模式經(jīng)常會出現(xiàn)壟斷的隱憂，有人把這稱作“中國式合并”，認(rèn)為其頻頻觸碰反壟斷的底線，這也倒逼我國的反壟斷審查是否需要有針對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　有長期研究反壟斷法規(guī)的律師表示，這一規(guī)定是指需要向商務(wù)部申報(bào)，而并非達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)就一律禁止合并�！皩�(shí)際上，反壟斷法對何種情況應(yīng)當(dāng)禁止以及何種情況無需禁止，并沒有一個(gè)很明確的標(biāo)準(zhǔn)，具體還是要看行政部門對于行業(yè)的判斷，以及參與集中的經(jīng)營者的綜合情況，還要進(jìn)行競爭損害評估，這其中涉及到多重因素，并不能僅憑營業(yè)額和市場份額就作出判斷�！笔聦�(shí)上，目前看大多數(shù)申報(bào)的案例都還是通過的。北青報(bào)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在《反壟斷法》實(shí)施后的五年時(shí)間里，商務(wù)部共完成了643起企業(yè)并購的反壟斷審查，其中附條件批準(zhǔn)18件，而被禁止的其實(shí)只有可口可樂收購匯源一個(gè)案件，這意味著絕大多數(shù)案件最后都是無條件通過了審查。

　　《反壟斷法》曾攔住可口可樂收購匯源

　　其實(shí)，在中外企業(yè)間的聯(lián)姻并購中涉及“反壟斷”的一個(gè)典型案例是“可口可樂收購中國匯源案”。2008年9月，可口可樂公司與在香港上市的匯源果汁發(fā)布聯(lián)合公告，稱可口可樂擬以每股現(xiàn)金作價(jià)12.2港元，總計(jì)約179.2億港元收購匯源果汁所有已公開發(fā)行股份。而僅僅在一個(gè)月前，中國政府剛剛公布了《反壟斷法》，由于這樁并購的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了新反壟斷法規(guī)定的審查條件，因此需要經(jīng)過審查。

　　此后該案的審查進(jìn)展并不順利。直到半年后的2009年3月，商務(wù)部才正式發(fā)布公告否決了可口可樂收購匯源案。

　　商務(wù)部公告稱，依據(jù)《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定，從市場份額及市場控制力、市場集中度、對市場進(jìn)入和技術(shù)進(jìn)步的影響、對消費(fèi)者和其他有關(guān)經(jīng)營者的影響及品牌對果汁飲料市場競爭產(chǎn)生的影響等幾個(gè)方面對此項(xiàng)并購進(jìn)行了審查。商務(wù)部經(jīng)審查認(rèn)定，此項(xiàng)交易將對市場競爭產(chǎn)生不利影響。

　　可口可樂公司可能利用其在碳酸軟飲料市場的支配地位，搭售、捆綁銷售果汁飲料，或者設(shè)定其他排他性的交易條件，集中限制果汁飲料市場競爭，導(dǎo)致消費(fèi)者被迫接受更高價(jià)格、更少種類的產(chǎn)品。據(jù)悉，這也是自2008年8月我國反壟斷法實(shí)施以來第一個(gè)、也是唯一一個(gè)未獲通過的案例。

　　競爭對手

　　共享專車世界里不需要壟斷者 專車之戰(zhàn)沒有結(jié)束

　　“自己躺著進(jìn)入了行業(yè)前二”，針對兩個(gè)競爭對手的合并，去年將易到收至樂視麾下的賈躍亭昨天這樣調(diào)侃。不過對于這樁被外界質(zhì)疑壟斷的合作，賈躍亭在自己的朋友圈里發(fā)聲，“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者，用戶失去選擇，共享將失去靈魂”。他進(jìn)而表示，“我們不會因?yàn)樘芍�進(jìn)入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場專車之戰(zhàn)剛剛開始”，同時(shí)他暗示“易到很快將會推出史上最大力度的充返活動(dòng)”。

　　據(jù)悉，易到上一輪大力度的充返活動(dòng)一個(gè)月前剛剛結(jié)束，這是從去年11月份開始到今年6月底結(jié)束的“100%充返”活動(dòng)，也是迄今國內(nèi)專車行業(yè)最長時(shí)間、最大力度的促銷。根據(jù)易到發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其間共有653萬人參與充值，充值總金額超過了60億元，“相當(dāng)于易到僅用七個(gè)月時(shí)間獲得了近10億美元的融資”。此后，易到的充返促銷力度降為“充100返50%”且需充值300元以上才可享受。不過根據(jù)昨天賈躍亭的說法，易到的大力度充返活動(dòng)很可能再度開始。

　　去年10月份，樂視以7億美元控股了陷入低谷的易到，并在今年初為易到制定了“百萬日訂單、新增百萬車源、百萬司機(jī)”的三個(gè)百萬年度目標(biāo)，并稱力爭年內(nèi)超越優(yōu)步中國。易到創(chuàng)始人、CEO周航昨天也在微博上評論，“滴滴和優(yōu)步的合并，絕不意味出行領(lǐng)域競爭的結(jié)束，今后將是易到和滴滴的對決�！彪S后賈躍亭在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了周航的微博并寫到：“恭喜滴滴和優(yōu)步的合并。共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。專車之戰(zhàn)沒有結(jié)束。”

　　本版文/本報(bào)記者 溫婧 張欽 供圖/視覺中國