臺空難兩黑匣子數據最快1周公布 最終報告需1年

　　昨天,臺灣“民航局”副局長李萬里向京華時報記者介紹,復興航空失事飛機的兩個黑匣子已經找到,目前黑匣子已經送往臺北,由飛航安全調查委員會進行數據解讀和分析,最快一周可以出結果。

　　李萬里確定,失事的飛機曾在空中盤旋,“原因可能是天氣,可能是飛行員沒準備好,也可能是因為覺得高度太高要轉一圈,降落到比較低的高度,這都是可能的情況”。

　　之前臺媒《聯合報》報道,臺灣“民航局”馬公機場導航與氣象服務通報表顯示復興航空空難當時,馬公機場氣候惡劣,能見度只有800米,并不適合降落。但李萬里對此予以了否認,“當晚7點,能見度是1600公尺,云高330英尺,有中度雷雨,我們查過天氣的數據,是符合起降的標準。”

　　李萬里表示,機場只要達到開放標準,飛機就可降落。但天上的云和雷雨會移動,依照飛行員的復飛訓練,飛機降落的時候,遇到有雷雨或突然飄來云,就會避開并復飛。如果仍然沒有把握,就放棄降落�！爸灰獧C場符合降落標準,降落與否,決定權在機長手上”。而復興航空失事飛機當時要求復飛時,馬公機場仍符合起降標準,究竟為何飛機沒有復飛成功,要等飛安會解讀機上黑匣子,才能有答案,“最快一周內可以公布初步結果”。

　　此外,李萬里表示,昨天下午已辨識31名遇難者身份,也找到副駕駛和兩名空乘的遺體,10名傷者中已經有7人送回高雄和臺北治療。

　　據臺灣媒體報道,臺灣“民航局長”沈啟昨天在澎湖馬公機場的記者會上指出,復興航空班機失事現場統(tǒng)計找到48具遺體。但因不少遺體有殘缺,確切數量仍待進一步辨識才能確認。

　　□進展

　　1

　　事故最終調查報告需一年時間

　　昨天下午,飛航安全調查委員會執(zhí)行長王興中告訴京華時報記者,關于事故的調查包括飛航操作、機務維修、生還因素、航管、天氣與氣象等,也會在現場進行測量。王興中表示,由于事發(fā)飛機撞擊力量大,黑匣子有一定損傷,加之事發(fā)地一直下雨,需花時間處理與干燥后,才會取出解讀,希望數據不會損毀,“最快5到7天,會有對黑匣子的初步解讀結果”。

　　此外王興中介紹,失事的飛機是由法國公司設計、制造的,法國事故調查的3名人員、飛機制造廠商ATR公司的4名人員今天會搭機到臺灣。而加拿大的發(fā)動機廠商,暫時還不會赴臺參與調查。

　　王興中表示,飛安會的11名工作人員昨天已經到失事現場進行調查,3個月內會有事故資料報告,而整個事故的最終調查報告可能需要一年。

　　2

　　臺“刑事局”赴現場比對DNA

　　此前,臺“民航局長”沈啟表示,殘缺遺體裝在62個尸袋,必須透過鑒驗比對才能拼湊尸塊,目前仍無法確認尋獲多少位罹難者遺體。

　　據臺灣《中國時報》報道,臺灣“刑事局”鑒識中心人員昨天上午前往澎湖當地,協助進行DNA比對采驗工作,幫助家屬認尸及后續(xù)身份確認。

　　據報道,這是繼華航大園空難、新航空難與華航澎湖空難后,臺灣“刑事局”鑒識中心主任程曉桂再度協助比對罹難者DNA身份工作。

　　3

　　復興航空后續(xù)營運計劃恐受阻

　　據臺灣《中國時報》報道,復興航空發(fā)生重大空難墜機事故,除得支付龐大賠償金額外,更重挫公司后續(xù)營運布局。除旗下廉價航線“威航”年底前開航生變外,包括爭取日韓航點及明年進軍長程線,都恐因此受阻,復興跌這一跤,要付出的代價絕對不小。

　　航空業(yè)者表示,復興航空正值拓點黃金期,遇此事故,等于把機會讓給其他業(yè)者,“雖然不至于雪上加霜,但對后續(xù)幾年的營運拓展,沖擊可大可小”。

　　航空業(yè)者分析,復興航空短期載客率必跌,但因沒有貨運業(yè)務拖累,只要國際油價能穩(wěn)定,“想大賺不易,但也不會餓死”,對后續(xù)營運沖擊還在可承受范圍內。

　　□理賠

　　保險公司啟動先行給付機制

　　據臺灣“中央社”報道,復興航空總經理徐以聰在臺北道歉后,昨天下午再趕抵澎湖殯儀館哽咽道歉。罹難者家屬強忍哀痛,坐下聽徐以聰的說明。但還是有一名家屬難忍傷痛,拿著家人遺照,邊哭邊走出殯儀館。

　　據臺灣《聯合報》報道,對于復興航空澎湖空難事件,國泰人壽表示,這次搭乘復興航空58人中,有19名為國壽保戶,其中18人不幸罹難,1人受傷住院,死亡理賠總金額為5158萬元(新臺幣,下同),平均1人理賠金不到300萬;另有12人為富邦人壽保戶,總保額為2587萬,平均1人215萬元。據悉,臺灣人壽也有4名保戶。這4人為臺灣人壽個險及團險保戶,其中3人罹難,1人受傷。

　　國壽副總林昭廷表示,保額偏低,主要是因為旅客沒有買旅平險的習慣,買的保單都是壽險保單。國壽表示,已啟動快速理賠機制協助受難家屬。林昭廷說,若是參加旅行團或旅行社,一般是幫旅客買200萬的旅平險。他建議民眾乘飛機出發(fā)前可在機場投保,花10多元保額500萬,意外險在搭乘飛機時的保障也提高4倍。

　　臺灣人壽表示,針對3位罹難的保戶,他們已啟動“身故先行給付機制”,在最快時間將理賠金交到家屬手上。此外,臺灣人壽在澎湖當地的同仁也迅速成立“緊急關懷項目小組”,于第一時間協助保戶及其家屬處理相關事宜,讓保戶在最需要的時候實時獲得實質協助。

　　■業(yè)界分析

　　總理賠金將超10億新臺幣

　　據臺灣《聯合報》報道,復興航空墜機,造成48人罹難,產險業(yè)者指出,以機體險保額1000多萬美元、乘客責任險每人至少賠新臺幣1000萬元估算,此案產壽險業(yè)總理賠金額將超過10億元新臺幣。

　　不過,航空險屬特殊險種,再保分出比率很高。

　　復航機體險與責任險,首席共保公司為國泰產險,整體自留保額部分,承擔約33%。國泰產險一得知消息,立刻針對此案成立緊急應變小組,并且積極展開協助復航作業(yè)。

　　至于其他7家產險公司:富邦、華南、第一、泰安、兆豐、臺產、旺旺友聯,相關主管也密切注意有關快訊報導。產壽險公會也將透過重大通報系統(tǒng),了解產壽險業(yè)者承保情況。

　　產險公司主管說,飛航事故的理賠,由航空公司投保部分,包括機體險、責任險與機組人員的人身意外險。其中,機體險與責任險通常綁在一起,由同一群產險公司共保,責任險又分成乘客責任險與第三人責任險。

　　機體險方面,屬定質保險,產險公司須針對事先約定的金額理賠,無法按飛機折舊情況打折,估計失事的ATR72機型,理賠金額要1000多萬美元。乘客責任險部分,事后談判處理。

　　京華時報記者梁超孟凡澤