青藏鐵路（格爾木至拉薩段）自1955年第一次“踏勘”開(kāi)始，至今共進(jìn)行過(guò)3次大的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，均由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)。
第一次：1955年至1961年。
1955年10月，當(dāng)時(shí)的西北設(shè)計(jì)分局（現(xiàn)鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院的前身）派遣曹汝楨、劉德基等4位同志隨西藏軍區(qū)后勤部副部長(zhǎng)慕生忠將軍一同進(jìn)藏，就修建進(jìn)藏鐵路的可行性展開(kāi)沿線調(diào)查和收集資料工作（即“踏勘”），前后歷時(shí)近3個(gè)月。
1956年，西北設(shè)計(jì)分局正式更名為鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院（下稱鐵一院），并承擔(dān)了進(jìn)藏鐵路的前期規(guī)劃工作。
從1956年開(kāi)始，鐵一院對(duì)當(dāng)時(shí)從蘭州到拉薩的進(jìn)藏鐵路全線進(jìn)行了踏勘，于1957年完成踏勘報(bào)告并上報(bào)鐵道部。其中第一步即蘭青線（蘭州至西寧）于1959年便已建成通車；同時(shí)，第二步即西格段（西寧至格爾木）從1956年踏勘開(kāi)始，經(jīng)過(guò)24年的停停建建，也于1979年全線鋪通，1984年正式交付運(yùn)營(yíng)，這也是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路。
1958年，鐵一院開(kāi)始對(duì)最后一段即格爾木至拉薩段展開(kāi)初步測(cè)量（初測(cè)），1960年即完成了初步設(shè)計(jì)、部分定測(cè)及部分的施工設(shè)計(jì)，但1961年因故停止。
第二次：1974年至1978年。
1974年，中央再次將修筑進(jìn)藏鐵路提上了議事日程。遵照上級(jí)指示，鐵一院在該年三季度踏勘，四季度開(kāi)展航空測(cè)量和方案研究工作。1976年元月完成了《青藏鐵路格爾木至拉薩段方案研究報(bào)告》。同年年底，完成線路系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)報(bào)鐵道部審批，l977年5月，國(guó)家計(jì)委組織審批通過(guò)，鐵道部正式下達(dá)批復(fù)意見(jiàn)。1977年6月，鐵一院全面展開(kāi)定測(cè)工作，至1978年7月已將定測(cè)樁打到了那曲，距拉薩不足400公里！但不久后即奉命停止，8月12日，第二次勘測(cè)工作宣告全面停止。
第三次：1996年至今。
1996年，鐵一院再次進(jìn)行了青藏鐵路的踏勘，提出了青藏線、甘藏線兩條進(jìn)藏鐵路方案規(guī)劃研究報(bào)告。
1998年，鐵一院又進(jìn)行了青藏線預(yù)可行性研究并進(jìn)行了航空攝影測(cè)量，對(duì)青藏線工程技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理難點(diǎn)有針對(duì)性地開(kāi)展專題研究。1999年底前完成了研究工作。
2000年，鐵一院超前安排了青藏線的初測(cè)工作。從3月28日航測(cè)地控工作開(kāi)始，到10月底鉆探工作結(jié)束，鐵一院集結(jié)了各分院、各單位的700多名工程技術(shù)人員，在從格爾木到拉薩的1000余公里范圍內(nèi)展開(kāi)了會(huì)戰(zhàn)。
2000年底，在鐵道部“加快青藏鐵路前期工作”的號(hào)召下，鐵一院成立了由經(jīng)驗(yàn)豐富的地質(zhì)工程師和中科院寒區(qū)、旱區(qū)環(huán)境工程研究所（原凍土研究所）專家、學(xué)者共同組成的凍土科研隊(duì)，將中科院多年的科研成果與鐵一院豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同攻關(guān)，向徹底解決“在高原多年凍土地區(qū)修建世界最高的鐵路”這一世界性難題發(fā)起了沖擊。1月2日，科研隊(duì)一行21人啟程奔赴青藏，應(yīng)用衛(wèi)星遙感、地面調(diào)查核對(duì)等多種手段，對(duì)青藏鐵路凍土地區(qū)的特殊地質(zhì)進(jìn)行了明確分區(qū)、分類，填繪出詳細(xì)的凍土地區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象，依據(jù)不同的地貌單元布置測(cè)溫鉆孔，為凍土地帶的準(zhǔn)確地溫分區(qū)、為指導(dǎo)青藏鐵路今后的具體設(shè)計(jì)和施工工作提供了可靠依據(jù)。
2001年2月8日中央宣布修建青藏鐵路的消息后，鐵一院迅速響應(yīng)，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門連夜召開(kāi)會(huì)議，對(duì)加快勘測(cè)設(shè)計(jì)進(jìn)度作出了緊急部署。2月9日，鐵一院在格爾木成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮部，并廣泛邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名專家組成專家咨詢組，全面負(fù)責(zé)青藏鐵路的技術(shù)保障工作。
2月19日起，鐵一院蘭州分院300余人的勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍先后分10批奔赴青藏高原，至24日全部到達(dá)工地并全面展開(kāi)勘測(cè)工作；2月25日，鐵一院凍土隊(duì)80余人再次奔赴高原，在各試驗(yàn)段深入展開(kāi)凍土研究。與此同時(shí)，院機(jī)關(guān)各業(yè)務(wù)處、所也紛紛加快了工作進(jìn)度，至2月底已順利完成了青藏鐵路格爾木至望昆段的可行性研究。
2001年3月1日，鐵一院在格爾木舉行了勘測(cè)誓師大會(huì)，正式拉開(kāi)了青藏鐵路建設(shè)的序幕，定測(cè)階段的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作就此全面展開(kāi)。截止3月25日，已有有關(guān)單位的1100人、80余臺(tái)鉆機(jī)參與會(huì)戰(zhàn)。其中青藏鐵路先期開(kāi)工的格爾木至望昆段（南山口至納赤臺(tái)）63公里的勘測(cè)、勘探任務(wù)全部完成，青藏鐵路定測(cè)工作初戰(zhàn)告捷，先期開(kāi)工有了可靠保證。工程最高峰時(shí)（4月初），將會(huì)有1900余人的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、科研隊(duì)伍同時(shí)奮戰(zhàn)在這塊世界最高的高原上，這也是青藏鐵路建國(guó)以來(lái)最大規(guī)模的一次勘測(cè)會(huì)戰(zhàn)。
編輯：妮妮 |
