一位外國(guó)作家在評(píng)價(jià)中國(guó)載人航天工程時(shí)說(shuō)：“這是非常典型的中國(guó)式太空計(jì)劃。他們每次向前邁進(jìn)一大步，很少重復(fù)飛行�！� 每發(fā)射一次，就前進(jìn)一步。在飛向太空的實(shí)踐中不斷完善、優(yōu)化，正是神舟的軌跡。 1992年，載人航天工程正式立項(xiàng)。僅僅用了7年時(shí)間，航天科技人員就攻克了載人航天的三大技術(shù)難題――研制出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術(shù)，構(gòu)建了太空飛行的生命保障系統(tǒng)。 1999年11月20日，我國(guó)成功發(fā)射第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船神舟一號(hào)，實(shí)現(xiàn)了天地往返的重大突破。 在美、蘇發(fā)射載人航天器近半個(gè)世紀(jì)后起航的中國(guó)載人航天事業(yè)，在幾年內(nèi)走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年所走過(guò)的路。 此后3年里，神舟二號(hào)至四號(hào)3艘無(wú)人飛船試驗(yàn)飛行連續(xù)獲得成功。發(fā)射、返回、測(cè)控、環(huán)境控制……一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)突破，飛船技術(shù)狀態(tài)逐漸接近載人，前三次無(wú)人飛行試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標(biāo)等問(wèn)題，也在神舟四號(hào)飛船上得到了徹底解決。 “成功并不意味著成熟。我們認(rèn)真總結(jié)每一次飛行的經(jīng)驗(yàn)，使下一次飛行有所改進(jìn)和完善。工程總體和七大系統(tǒng)就是這樣逐漸實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化的�！陛d人航天工程首任總設(shè)計(jì)師王永志說(shuō)，“我們起步晚，但不能照抄，要有中國(guó)特色的技術(shù)進(jìn)步，從而迎頭趕上�！� 2003年10月15日，在第一艘載人飛船神舟五號(hào)完美升空后，中國(guó)成為世界上第三個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。伴隨著楊利偉歷史性的太空之旅，“ｔａｉｋｏｎａｕｔ”，一個(gè)由英文中的“宇航員”和漢語(yǔ)拼音中的“太空”合成的英文單詞，成為了世界媒體對(duì)中國(guó)航天員的專用稱呼。 2005年10月12日，神舟六號(hào)載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費(fèi)俊龍、聶海勝115個(gè)小時(shí)的航程不僅實(shí)現(xiàn)了多人多天太空飛行技術(shù)的突破，而且完成了中國(guó)第一次有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)…… 一次次進(jìn)步與突破，圓滿完成了中國(guó)載人航天工程的第一步任務(wù)。而即將發(fā)射的神舟七號(hào)，就是第二步規(guī)劃中的首次飛行。 位于西北大漠的載人航天發(fā)射場(chǎng)，見(jiàn)證了神舟的6次成功飛行，也見(jiàn)證了每一次成功背后的汗水與淚水。 上天的神舟一號(hào)，原本是一艘地面試驗(yàn)用的電性能測(cè)試船。把初樣產(chǎn)品直接當(dāng)成正樣產(chǎn)品使用，史無(wú)前例，風(fēng)險(xiǎn)巨大。 在這艘飛船“冒險(xiǎn)”發(fā)射成功后，神舟二號(hào)作為一艘真正的正樣飛船，卻在發(fā)射前夕遭遇火箭“撞傷”。 更換部件，修復(fù)箭體�；鸺罱K送飛船入軌的那一刻，科研人員們淚流滿面。 神舟三號(hào)飛船進(jìn)入發(fā)射場(chǎng)的第4天，穿艙插座中的一個(gè)接點(diǎn)信號(hào)不通。決策者們毅然決定：進(jìn)度服從質(zhì)量，推遲發(fā)射！ 當(dāng)飛船船艙內(nèi)3000多個(gè)接點(diǎn)全部導(dǎo)通之后，2002年3月25日，搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號(hào)設(shè)備和形體假人的神舟三號(hào)發(fā)射升空。 9個(gè)月后的12月30日，神舟四號(hào)飛船面臨前所未有的持續(xù)低溫，人們不得不用200條棉被為火箭保溫。 神舟五號(hào)成功發(fā)射和著陸，標(biāo)志著載人航天工程取得了歷史性的突破。不過(guò)，就在這艘飛船進(jìn)入發(fā)射場(chǎng)前最后一輪地面試驗(yàn)中，返回艙坐椅緩沖機(jī)構(gòu)被發(fā)現(xiàn)無(wú)法完全滿足緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的備份要求�？萍既藛T用了70天，攻克了這一按正常速度需要半年才能解決的問(wèn)題。 2005年10月12日凌晨，令人揪心的風(fēng)雪突襲發(fā)射場(chǎng)。航天人用他們精妙的計(jì)算，為神舟六號(hào)找到了一個(gè)風(fēng)停雪歇的窗口…… 事非經(jīng)過(guò)不知難。中國(guó)航天人的付出所換來(lái)的，不僅僅是6次世界矚目的飛行。在載人航天工程的帶動(dòng)下，一大批原材料、制造工藝、元器件生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)的水平得到了提升，而載人航天工程所采用的技術(shù)也逐漸擴(kuò)展到了通信、食品等行業(yè)的應(yīng)用中，走進(jìn)了人們的日常生活。 在飛行實(shí)踐中成長(zhǎng)起來(lái)的一支新的年輕的航天人才隊(duì)伍，更是為中國(guó)航天儲(chǔ)備著更遠(yuǎn)的未來(lái)…… 神舟所創(chuàng)造的這些有形和無(wú)形的財(cái)富，是我們這個(gè)民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏，也是助推神舟七號(hào)升空的最強(qiáng)大力量。 神舟七號(hào)飛船總設(shè)計(jì)師張柏楠說(shuō)，和“神六”相比，“神七”最大的變化有三:一是執(zhí)行航天員出艙活動(dòng)；二是飛船滿載，三名航天員最長(zhǎng)飛行五天；三是飛行期間要進(jìn)行一些衛(wèi)星通訊的新技術(shù)試驗(yàn)。 |
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