物流共享成為數(shù)商興農(nóng)關(guān)鍵一環(huán)

　　農(nóng)村物流體系作為連接城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費(fèi)的重要紐帶，有力促進(jìn)了工業(yè)品下鄉(xiāng)進(jìn)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費(fèi)的有效對(duì)接，在助力脫貧攻堅(jiān)、賦能產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)農(nóng)村創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。2022年中央一號(hào)文件對(duì)農(nóng)村電商領(lǐng)域提出了實(shí)施“數(shù)商興農(nóng)”工程的新任務(wù)，《“十四五”電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃》也對(duì)這一工程進(jìn)行了詳細(xì)部署，即根據(jù)“商”與“農(nóng)”互聯(lián)互促的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，重點(diǎn)著眼于改善農(nóng)村電商基礎(chǔ)設(shè)施、物流配送和農(nóng)產(chǎn)品電商化，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接。

　　數(shù)商興農(nóng)的時(shí)代機(jī)遇

　　城鄉(xiāng)連接緊密、功能技術(shù)健全、雙向運(yùn)營(yíng)保障的農(nóng)村物流體制，是主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。近年來(lái)，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)行情，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)積極進(jìn)行有效變革，農(nóng)產(chǎn)品物流高速發(fā)展，數(shù)商興農(nóng)迎來(lái)了前所未有的時(shí)代機(jī)遇。

　　一是精準(zhǔn)靈活的政策支持。近年來(lái)，國(guó)家及地方各級(jí)人民政府始終關(guān)注、把握農(nóng)村電商的發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律，大力支持農(nóng)村電商的發(fā)展。從2005年中央一號(hào)文件第一次提到“電子商務(wù)”，到2022年提出實(shí)施“數(shù)商興農(nóng)”工程，農(nóng)村電商的發(fā)展和布局思路逐漸明確。各大物流企業(yè)紛紛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，建基地、建倉(cāng)儲(chǔ)，完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村物流的龐大需求也因此進(jìn)入了快速釋放時(shí)期。二是扎實(shí)有效的科技支撐。隨著數(shù)字化賦能農(nóng)業(yè)農(nóng)村，數(shù)字經(jīng)濟(jì)也正引領(lǐng)著農(nóng)村電商發(fā)展的新趨勢(shì)，有效解決了許多制約農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。農(nóng)產(chǎn)品線上“品牌化＋平臺(tái)化”方向趨勢(shì)發(fā)展明顯，相關(guān)物流的交通運(yùn)輸、流通加工、產(chǎn)品包裝等多環(huán)節(jié)也進(jìn)入了發(fā)展的快車道。三是龐大穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)展現(xiàn)出的消費(fèi)力已經(jīng)證實(shí)，數(shù)商興農(nóng)必將成為電商平臺(tái)開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，帶動(dòng)新產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)高地。

　　數(shù)商興農(nóng)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

　　農(nóng)村電商一方面是滿足消費(fèi)的新渠道，另一方面是售賣農(nóng)產(chǎn)品的重要途徑。數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)要素賦能農(nóng)村電商發(fā)展，其中蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)容量，在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及其相關(guān)領(lǐng)域，快遞企業(yè)正在積極布局。但網(wǎng)售商品也同樣需要適應(yīng)海量網(wǎng)民的消費(fèi)偏好，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度要高，物流速度要快，這些方面恰恰是農(nóng)村電商的短板。具體來(lái)看，由于農(nóng)產(chǎn)品資源分布的分散性，物流量、物流方向、物流路徑難以統(tǒng)籌管理，直接造成了物流環(huán)節(jié)冗余、物流時(shí)間增加、物流損耗增大、物流成本上升、物流效率低下等諸多問(wèn)題，因而需要有物流集散中心來(lái)集中貨物，這便對(duì)數(shù)商興農(nóng)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)提出了更高的要求。

　　從下鄉(xiāng)進(jìn)村角度來(lái)看，農(nóng)民網(wǎng)購(gòu)商品量少且居住分散，農(nóng)村電商面臨“長(zhǎng)物流鏈＋低消費(fèi)密度”的困境，干、支線物流與末端配送間無(wú)法有效鏈接。此外，農(nóng)村物流站點(diǎn)不同于城市，“最后一公里”運(yùn)輸半徑比較長(zhǎng)，同城同村配送尚不發(fā)達(dá)，因而需要充分利用好農(nóng)村線下已有的設(shè)施，如小超市、小餐館等，增加農(nóng)民快遞提貨點(diǎn)，完善本地化配送服務(wù)。從出村進(jìn)城角度來(lái)看，農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)纳唐分校�很大部分是生鮮產(chǎn)品。受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲(chǔ)運(yùn)能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣出難”和價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)的矛盾突出。因此需要解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸問(wèn)題，即需要完善從冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)到冷鏈運(yùn)輸?shù)娜�套冷鏈配套設(shè)施，這既需要高效的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，也需要保鮮技術(shù)的加持，這將是農(nóng)村物流最大的機(jī)遇，也是最大的挑戰(zhàn)。

　　數(shù)商興農(nóng)的實(shí)現(xiàn)路徑

　　共享經(jīng)濟(jì)制度的潛在利潤(rùn)來(lái)源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)分散、促進(jìn)外部性內(nèi)在化、降低交易費(fèi)用等方面。農(nóng)村物流具有共享經(jīng)濟(jì)的天然因子和有利條件，這種共享可以是租賃共享模式、交換共享模式、資源共用模式等。從概念上講，物流共享指的是共享經(jīng)濟(jì)背景下，利用數(shù)字信息技術(shù)平臺(tái)共享信息，各電商企業(yè)通過(guò)規(guī)劃合理的配送方案，共享倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，從而提升物流效率，降低配送成本。數(shù)商興農(nóng)過(guò)程中的物流共享，不僅會(huì)使共享參與者經(jīng)濟(jì)收益提高，而且還將實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體效益大于個(gè)體獨(dú)立運(yùn)行效益的總和，推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)巨大變革。

　　資源重組配置。長(zhǎng)期以來(lái)，相關(guān)部門大量投資農(nóng)村公共服務(wù)建設(shè)，有效解決了許多制約農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。然而，對(duì)于大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)，物流配送的主要服務(wù)對(duì)象是工業(yè)品消費(fèi)者和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者。僅以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者為例，農(nóng)產(chǎn)品物流是一種具有追加性的生產(chǎn)過(guò)程。在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品物流需要打破空間與時(shí)間的束縛，因此農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和物流末端配送的效率是農(nóng)村電商發(fā)展能否進(jìn)一步發(fā)展的最大阻礙。在農(nóng)村物流供應(yīng)鏈中，由于農(nóng)村居民分散，物流建設(shè)的集約模式必不可少，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行配置和重組，使物流站點(diǎn)、物流集散中心規(guī)模與當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)需求相匹配，不可盲目擴(kuò)大物流投入。這是因?yàn)樽越ㄎ锪�、第三方物流在農(nóng)村特殊的環(huán)境下可能無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，反而會(huì)暴露其缺點(diǎn)，如自建物流成本過(guò)高、第三方物流重復(fù)配置、惡性競(jìng)爭(zhēng)等。針對(duì)“下鄉(xiāng)”和“進(jìn)城”的兩種流通渠道，應(yīng)以集散中心為聚集點(diǎn)，以共享冷鏈物流為基礎(chǔ)，建設(shè)高效快速穩(wěn)定的生鮮物流系統(tǒng)，才可讓資源得到充分利用，妥善解決快遞進(jìn)村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”問(wèn)題。

　　組織重構(gòu)升級(jí)。交易頻率與交易成本緊密相關(guān)，交易頻率的升高會(huì)提升相應(yīng)的議價(jià)成本和管理成本。在這一理念下，共享物流的目的便是提高整個(gè)物流體系的組織能力、降低物流成本。首先，物流企業(yè)需要通過(guò)實(shí)現(xiàn)信息化、智能化來(lái)改造物流系統(tǒng)，一方面使其能夠快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，另一方面農(nóng)民也更易掌控農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量、是否適銷對(duì)路，以智能化、數(shù)字化優(yōu)化農(nóng)村物流的運(yùn)營(yíng)效率。在這一模式下，不僅可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與流通成本，增加農(nóng)民收益，還可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速流通，盡快實(shí)現(xiàn)其價(jià)值轉(zhuǎn)換，為農(nóng)民帶來(lái)實(shí)際收入的增加。從另一角度看，農(nóng)產(chǎn)品尤其是地方特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)、產(chǎn)量有限，一旦成為爆款，很難及時(shí)滿足大量需求。突破農(nóng)產(chǎn)品成熟周期短暫的時(shí)間限制和地理銷售半徑有限的空間限制，需要通過(guò)組織重構(gòu)升級(jí)，大幅拓展農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的市場(chǎng)縱深。其次，利用智慧化物流集散中心，合理規(guī)劃農(nóng)村物流骨干線路，同時(shí)完善物流“毛細(xì)血管”的建設(shè)。最后，要靈活配置，針對(duì)農(nóng)村季節(jié)性人員流動(dòng)特征，及時(shí)調(diào)度物流資源，防止物流資源浪費(fèi)。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同增值。目前，大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)僅是停留在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)階段，包裝、保鮮、運(yùn)輸、售后等環(huán)節(jié)仍不夠完善。這便需要讓物流電商下沉到村鎮(zhèn)，整合包括倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)扔布�資源，與村鎮(zhèn)已有業(yè)態(tài)融合，延伸新服務(wù)。農(nóng)村物流供應(yīng)鏈和電商加深融合，將推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品走出農(nóng)村，也推動(dòng)商品進(jìn)入農(nóng)村集市。在此基礎(chǔ)上，便可以物流電商為基礎(chǔ)，將就業(yè)帶到農(nóng)村，諸如電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、相關(guān)售后服務(wù)、電商直播等，將在一定程度上緩解農(nóng)村地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)延伸不充分、產(chǎn)業(yè)鏈不健全和第二產(chǎn)業(yè)加工轉(zhuǎn)化率低等問(wèn)題。

　　以上應(yīng)對(duì)路徑很大程度上需要通過(guò)物流共享和數(shù)字化手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。數(shù)字化可以突破時(shí)間和空間的限制，增強(qiáng)信息決策能力的前瞻性，提高資產(chǎn)的適用范圍與靈活度。農(nóng)村物流供應(yīng)鏈就是要向這種模式轉(zhuǎn)變，在信息化過(guò)程中，資源重組配置、組織重構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同增值，都可以采取信息化、數(shù)字化的方式來(lái)優(yōu)化。下一階段，農(nóng)村電商應(yīng)以實(shí)現(xiàn)自身高質(zhì)量發(fā)展為基礎(chǔ)，雖然在理論上，共享物流有實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置、提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的優(yōu)勢(shì)，但仍需要從政策體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、人才體系及技術(shù)組織體系等環(huán)節(jié)全面考量，加速釋放農(nóng)村電商對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村消費(fèi)產(chǎn)生的巨大潛能。